1-7月，一汽-大眾終端零售113.8萬輛（不含奧迪進口車），同比增長10.2%，份額為9.7%，累計銷量排名居行業第一，是唯一銷量超百萬輛的車企。7月，乘用車市場整體銷量156.3萬輛，同比下降5.2%，一汽-大眾的銷量為11.2萬輛（不含奧迪進口車），同比環比均有所下跌，但銷量排名依然保持領先。

　　面對用戶的數字化、個性化需求，一汽-大眾積極打造可實時觸達用戶的多樣性觸點矩陣，包括：ID.Hub小程序、超級APP、公眾號等，實現千萬級私域流量池的沉淀。此外，設立用戶直達入口，實時解決用戶問題。

　　“來店里看過兩次，一直沒有現車（第一次有，但顏色不符需求），這次干脆不挑顏色了，但估計提車還需要一個多月。”北京某一汽-大眾4S店內，一位普通的消費者對中國經濟網記者說。據該4S店的銷售顧問介紹，7、8兩個月，很多現車已賣斷貨，訂單周期預計在半個月左右，車源緊張的主要原因是芯片短缺。

　　成都車展于近日拉開帷幕，幾乎國內主要的汽車企業或品牌，紛紛攜新款或改款的重磅產品參展，再度點燃了汽車消費市場的熱情。但芯片供應的緊張，尤其是馬來西亞因為疫情原因造成芯片供應鏈部分“停擺”，給今年國內汽車市場無疑帶來一抹陰霾。

　　博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全近期表達了對芯片產能的擔憂：某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，近期被當地政府關閉部分生產線至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響。預計8月份后續基本處于斷供狀態。

　　據了解，由于疫情的反復，很多半導體企業被迫停工停產。以英飛凌為例，其在馬來西亞有3座工廠，今年6月，馬來西亞政府宣布自6月1日-6月14日開始在全國范圍內實施“全面行動管制令”，英飛凌在當地的工廠也被迫暫時關閉。據悉，雖然目前該工廠已經恢復運營，但英飛凌仍面臨高達數千萬歐元的損失。

　　公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國。目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約占全球封測產能的13%。

　　面對芯片短缺帶來的嚴峻挑戰，一汽-大眾副總經理（商務）及銷售公司總經理郭永鋒在接受中國經濟網采訪時表示：這是行業目前普遍遭遇的壓力，一汽-大眾方面通過各種舉措積極應對，尤其是通過數字化手段，精準把握消費者的需求，保障供應鏈的高效的運轉；在產品和市場層面，進一步夯實“價值價格戰略”，全面提升產品的競爭力。

　　數據顯示，今年1-7月，一汽-大眾終端零售113.8萬輛（不含奧迪進口車），同比增長10.2%，份額為9.7%，累計銷量排名居行業第一，是唯一銷量超百萬輛的車企。今年7月，乘用車市場整體銷量156.3萬輛，同比下降5.2%，一汽-大眾的銷量為11.2萬輛（不含奧迪進口車），同比環比均有所下跌，但銷量排名依然保持領先。

　　據了解，在芯片短缺和海外疫情等因素影響下，預計8月份乘用車銷量為165萬輛，同比下降6%。一汽-大眾8月的產量及經銷商庫存表現為：產能受限，市場供不應求，預計銷量目標為6.5萬輛，大約為往年同期目標的60%左右；而經銷商當前的庫存僅為4.1萬輛左右，僅相當于平時10天左右的銷量。

　　一汽-大眾緣何能克服行業調整，不斷披荊斬棘，實現市場的逆勢上揚？這其中，先進的數字化的體系保障和卓越的產品和營銷能力，是實現企業穩中有進的關鍵所在。

　　數字化的意義在于可視、可追溯、可優化，更在于精細和效率。郭永鋒在接受中國經濟網采訪時強調：汽車產業原來是B2b2c的一個時代，目前正向B2C轉變，主機廠與客戶的連接觸點呈幾何級增長，洞悉用戶需求是跑贏未來的關鍵，而數字化提供和保障了這種能力。

　　據了解，面對用戶的數字化、個性化需求，一汽-大眾積極打造可實時觸達用戶的多樣性觸點矩陣，包括：ID.Hub小程序、超級APP、公眾號等，實現千萬級私域流量池的沉淀。此外，設立用戶直達入口，實時解決用戶問題，包括線上APP、官網、公眾號、小程序等4類觸點增設“投訴與建議功能”，線下經銷商端部署“客戶直達碼”，全渠道收集客戶意見反饋，聆聽客戶聲音。自7月22日以來，累計收集3300+例反饋，全樣本100%回訪跟進處理，及時解決客戶訴求，提升客戶滿意度

　　通過數字化賦能傳統渠道，在線下領域，對展廳實行全面數字化升級，在核心商圈打造ID-HUB體驗店、快閃店等多樣性渠道，時刻滿足用戶購車和體驗需求。打造MEP（經銷商多功能生態平臺），智能BI平臺，線索智能外呼、試乘試駕數字化等數字化、智能化工具，全面優化銷售和服務體驗。

　　為了進一步滿足用戶對智能化、舒適性、駕駛輔助裝備需求的增加，一汽-大眾夯實“價值價格戰略，”大幅增加全系車型、中低配車型、主銷車型的裝備，大幅提升產品性價比。與之相匹配的是，官方指導價更加合理，產品終端折扣減少，成交價變得更加透明。截止到目前，去年至今上市的系列新產品，都已經執行該戰略，包括攬境、CC家族、高爾夫家族、速騰2021年型升級版等，全面提升產品價值感。

一汽-大眾攬境

　　以新近上市的攬境為例，在380TSI入門級車型上（380TSI四驅豪華佳境版Pro），配置了Travel Assist L2+駕駛輔助系統，360°全景可視影像，主副駕12向電動調節、3區恒溫空調、最新4MOTION四驅系統、多種駕駛模式選擇等高端裝備。上述這些裝備在過去，主要裝備在頂配車型上。

　　積極的努力定有回報，作為一汽-大眾的ID之年，其電動化的步伐也在不斷提速，今年7月，一汽-大眾ID家族的銷量達到2800臺，預計8月將完成3500左右的終端銷量，提升之快令人印象深刻。此外，為了保障電動出行的生態服務，一汽-大眾此前布局的3M體系，包括充電、出行和智聯在內，已形成全方位的合力，為消費者提供一站式便捷。（中國經濟網 記者黃春棉）