今年1-10月，我國新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。出口猛增意味著，我國新能源汽車產業形成了較為完整的產業鏈，同時在智能化技術創新方面取得先發優勢。圖為廣汽埃安工廠流水線。

　　隨著智能電動汽車市場進入規模化發展階段，汽車產業鏈上下游迎來新的機遇和挑戰。圖為汽車產業供應鏈協同創新中心（S100）成立儀式。該中心將攜手產業鏈上下游企業，開展供應鏈風險分析等一系列工作。

　　恐怕沒有哪一款工業產品能像汽車這樣，用上萬個零部件，將漫長供應鏈上的所有參與者聯系到一起。而一款被電池、各類傳感器和軟件“武裝到牙齒”的智能電動汽車，從產品設計定義，到駛出生產線，需要經歷比傳統燃油車更多的流程。這就意味著，汽車供應鏈變得比以往更復雜。

　　今年1-10月，我國汽車產銷分別完成2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%。值得一提的是，進入2023年以來，我國汽車出口表現也尤為突出，其中新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。產銷齊漲、出口猛增的數據證明，中國汽車在電動化和智能化方面擁有先發優勢。

　　在不久前舉辦的2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，來自政府、行業協會、高校院所、整車企業、汽車芯片廠商和動力電池廠商等供應鏈企業代表齊聚一堂。在智能電動車時代，整車企業究竟該如何把握與供應商的關系？產業鏈上下游的主導權是否會易手？這一系列的問題值得關注。

　　不能各干各的，要靠融合發展

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，隨著智能電動汽車市場進入規�；�發展階段，汽車產業格局也隨之發生了變化，汽車行業供應鏈迎來了新的重大變革，汽車供應鏈的核心關系正在發生重大變化。與過去傳統的鏈式關系不同，如今汽車供應鏈正演化為“多主體參與、專業分工更加融合”的網狀結構。

　　“就以新車中最常見的智能座艙車機屏幕為例，一塊屏幕背后所涉及的供應商就有好幾十家。未來隨著技術發展，這一數字可能還會更多�！睆V汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理張雄坦言，在車企發展智能電動車的過程中，供應鏈管理的復雜度是無法回避的挑戰。

　　記者注意到，由于中國消費者對汽車的電動化技術、智能化水平提出了較高要求，越來越多的外資車企加大了在華本土化研發投入，并與中國本土供應商展開了緊密合作。

　　東風日產乘用車公司制造總部專職副總部長、廣州風神汽車有限公司總經理魏建彬介紹說，在新能源汽車供應鏈上，東風日產將加快實施本土化戰略，“國內只要有成熟的供應商，我們就會采用”。

　　今年以來，中國新能源汽車市場競爭更加激烈，不少新車價格一再下探。面對車市價格戰所帶來的成本壓力，車企與供應商之間的關系成為行業焦點。但有一點行業共識可以確定：汽車產業鏈上下游不能再各干各的，而是要靠融合發展。

　　蔚來汽車供應鏈發展副總裁潘昱表示，面對挑戰，蔚來的供應鏈管理策略可以用3個詞來總結——互信、互融、互強。他向記者解釋說：“互信就是透明供應鏈，雙方長期綁定，打造確定性；互融就是共研，整車企業與供應鏈合作伙伴一起來共研，攻克各個技術難關；互強就是通過長期合作讓行業生態變得更好，讓車企與合作伙伴、供應鏈體系實現共同發展�！�

　　作為智能汽車核心供應商的代表，地平線總裁陳黎明在此次會議上公開呼吁，在汽車智能化下半場中，希望汽車供應鏈加快打造開放生態，讓供應鏈企業與整車企業實現合作共贏。

　　“主機廠、供應鏈企業應該努力加強技術協同，在硬件上探索標準化，避免重復造輪子，從而降低資源浪費，提高研發效率�！标惱杳鞅硎�，在如今的網狀供應鏈生態中，整車企業如果不跟主要零部件和功能供應商進行接觸，就很難實現系統成本的控制。

　　產業鏈上下游都要為中國汽車“出�！痹倭⑿鹿�

　　張永偉表示，從全球區域布局的整體來看，汽車供應鏈正在形成“中、美、歐新三角格局”。他還預測說，在不久的將來，中國很可能會成為全球汽車供應鏈中心。

　　一方面，中國已形成較完備的電動化供應鏈，在全球占重要位置。以動力電池為例，現階段全球約70%電池產能在中國。

　　另一方面，中國多年蟬聯全球第一大汽車市場，中國消費者對智能電動車的需求旺盛、要求嚴苛，這樣的市場能夠驅動國內相關產業的發展。

　　“希望中國能夠在新能源汽車領域成功打造一批世界知名品牌，引領中國汽車品牌的形象走向世界，助力中國經濟高質量發展�！敝袊�品牌建設促進會理事長、原國家質量監督檢驗檢疫總局副局長劉平均表示，考慮到全球市場已進入品牌經濟時代，20%的世界知名品牌占據了近80%的市場份額，因此中國汽車產業鏈進軍海外市場時，也要重視品牌的力量。

　　為了提升供應鏈管理水平，加強中國汽車供應鏈品牌建設，汽車產業供應鏈協同創新中心（S100）在此次大會上應運而生。

　　據了解，該中心是由中國電動汽車百人會發起，整車企業與供應鏈企業負責人自愿組建的汽車供應鏈領域第三方協調平臺，它將聚焦11項重點內容，開展供應鏈風險分析、保障產業鏈供應鏈安全運行等一系列工作。

　　“業內各方要充分意識到汽車供應鏈的重要性，供應鏈管理能力強大與否，事關企業降本提質、新技術導入、業務連續性，將會是成為決定企業生死的關鍵，”張永偉提醒說，尤其是在材料、電池、芯片、軟件等核心領域，要特別注意提防“斷鏈脫鏈”的風險。

　　“在傳統燃油車時代，關鍵零部件中國企業占比不高，基本上被歐洲、美國和日本企業所主導；但在智能電動車時代，中國因素越來越重要，中國汽車供應鏈有望成為全球重要中心，創造更高價值。”正如張永偉所說，中國不僅要通過貿易，更要在供應鏈上為全球汽車產業做貢獻。

　　中國動力電池、汽車芯片企業與整車企業這些年的成功經驗表明，打造新型汽車供應鏈，不僅能助推中國汽車品牌出海，更將成為加強中國與世界聯系的紐帶之一。