"三足鼎立"到"一馬當先" 合資三強不進則退
從"三足鼎立"到"一馬當先" 合資三強不進則退
中國汽車工業協會原副秘書長杜芳慈，在接受經濟日報-中國經濟網采訪時談到：在未來相當長的時間里，中國汽車市場仍會有持續的需求量。從市場經濟規律角度出發... 詳細>>
競逐百萬輛 “四小花旦”誰先撞線（上）
競逐“百萬輛” 且看“四小花旦”誰先撞線（上）
2020年，東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田的銷量分別為82.04萬輛、80.66萬輛、80.00萬輛和76.50萬輛。無論規模體量，還是增長趨勢，在合資企業百萬輛... 詳細>>
競逐百萬輛 “四小花旦”誰先撞線（下）
競逐“百萬輛” 且看“四小花旦”誰先撞線（下）
接二連三的造假丑聞，讓日系車的信譽蒙羞，重樹形象迫在眉睫；同時，如何體現“一車雙投”的雙贏效果，避免此消彼長，也是本田和豐田亟需考慮的問題；最后，... 詳細>>
嘗試本土化突破 韓系能否扭轉在華頹勢？
嘗試本土化突破 “低迷”韓系能否扭轉在華頹勢？
自主品牌和強勢合資車企的“下擠上壓”，讓韓系車的“降價”、“多代同堂”等市場策略逐漸失靈。為了扭轉低迷的業績，現代起亞近年來做出了不少突破性的本土... 詳細>>
市占率降至0.3% 法系車能否打破歷史宿命
市占率降至千分之三 法系車能否打破歷史宿命
2020年，法系車在中國市場份額已跌至0.3%，產能利用率不足5%。糟糕的市場表現，嚴重的產能放空，信心不足的經銷商……無不令人懷疑法系車在這一全球最大的市... 詳細>>
構筑多重競爭壁壘，自主三強格局更趨穩固
構筑多重競爭壁壘，自主三強格局更趨穩固
伴隨吉利、長安和長城相繼跨越百萬輛規模，自主三強格局在2017年基本成型。縱然達到百萬輛以上的產銷規模，但如果不打造核心競爭能力，也難逃被邊緣化的風險... 詳細>>
"三強"之外,自主"潛力股"誰將脫穎而出?
“三強”之外，自主“潛力股”誰將脫穎而出?
奇瑞在多年戰略轉型后，如今正逐漸釋放能量，實現逆勢上揚；而上汽乘用車則已連續兩年下滑；此消彼長之下，奇瑞重現往昔輝煌令人期待。得益于愈發全面、均衡... 詳細>>
產品、服務、新能源 BBA誰先觸碰百萬輛?
聚焦產品、服務、新能源 BBA誰先觸碰百萬輛？
奧迪中國總裁安世豪近日明確提出：“到2023年，奧迪的目標是在這一全球最重要的市場實現100萬輛的年銷量。”盡管奔馳和寶馬沒有公開在中國市場的“百萬輛”目... 詳細>>
三嘆老牌勁旅失機遇 二線高檔格局之變
“三嘆”老牌勁旅錯失機遇 二線高檔凸顯格局之變
高檔車領頭羊——BBA在中國市場的耀眼表現，令二線高檔品牌的緊迫感愈加強烈。無論是“一馬當先”的美系豪華、還是“只將國產落到口頭”的日系高檔，亦或是被... 詳細>>
三大品牌“亮點” 二線高檔凸顯格局之變
三大品牌成“亮點” 二線高檔凸顯格局之變
紅旗的表現無疑最引人矚目，去年一舉實現銷售20萬輛后，今年又向40萬輛目標發起沖擊。相比之下，從“二次入華”時的“默默無聞”，到“一年推出三款國產車型... 詳細>>
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