作為曾引發過廣泛爭議的技術路徑，增程式汽車正悄然轉變為汽車企業競相追逐的銷量增長新引擎。
近日，關于小米計劃在2026年推出增程式SUV的消息不脛而走。與此同時，小鵬汽車、廣汽埃安、深藍汽車、智己汽車等知名品牌也紛紛宣布將增程式技術納入其高端或重點車型的發展藍圖。
根據最新公布的上半年乘用車銷量數據，增程式汽車銷量漲勢喜人，達46.9萬輛，同比增長124.2%，這一數字遠超插混和純電動汽車，彰顯了增程式技術在市場中強勁的競爭力和受認可程度。
“增程式新能源車企業近期表現較好，部分車企出現了階段性爆發增長特征。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，增程式汽車的主力市場仍是大中型城市，但隨著問界和深藍等品牌的銷量增長，小城市和縣鄉市場也逐步崛起。
增程式技術路線漸成主流
那么，增程式汽車究竟有何產品魅力和顯著優勢，能夠贏得如此多車企和消費者的青睞？其背后又蘊涵著怎樣的行業變革力量？這一系列問題引發了業界的廣泛討論與深刻思考。
“增程式客觀說是純電的體系，插混是油電混合的體系，兩個走的是不同路線。”崔東樹表示，從增程式技術的工作原理來看，發動機給電池充電，不參與車輛直接運行。對比插混技術的一大優勢就是純電驅動帶來的靜謐性和平順性，這是在插混車型身上體驗不到的。
在實際用車場景中，增程式也有比較大的優勢，那就是“短途用電，長途用油，中途補電便捷”。崔東樹認為，現階段動力電池能量密度制約了電動車的續航能力，但增程式可油可電，很好地解決了續航和補能的問題，很好地解決了純電動車型的里程焦慮。
“增程式路線源自市場，是消費需求拉動起來的技術路線，而且迅速地成為純電路線在發展過程中的有效補充。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。
深藍CEO鄧承浩也表達了類似的觀點。他認為，若將目前的電動車比喻成一個球隊，車企就是主教練，電驅系統是球隊前鋒，動力電池則是后衛。在其看來，電動車使用過程中的所有優勢均來自前鋒——電力驅動系統，“痛點”則均來自后衛——動力電池。
為了解決“痛點”，目前主流的解決方案有三種，分別是增程、超充和換電。其中，換電和超充不僅需要政府和廠商進行大量的基建投入，同時還會改變用戶使用習慣。而增程則是發動機和電池協同的最優解。也正是因此，深藍汽車一直堅持純電驅動的技術路線，車輛所有驅動力均來自狀態更好的電驅，超級增程系統最能解決電車的“痛點”。
深藍汽車技術負責人告訴記者，深藍S07采用超級增程2.0系統由“原力超集電驅2.0”“原力智能增程2.0”和“金鐘罩電池2.0”共同組成，以多重國內領先科技成果，為新能源汽車產業加速發展提供了關鍵動力，用以實現“用最少的油，發最多的電，跑最遠的里程”。
高階智駕加速進入普惠期
今年6月30日，華為宣布HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包推出限時優惠價格，調整后價格為3萬元，降價6000元。緊接著，深藍汽車宣布S07新車將首搭華為乾崑智駕，為用戶提供高速領航輔助NCA全國都能開、智能泊車輔助可見即可泊的領先智駕體驗。
華為此番降價背后，折射出當前智駕競爭的白熱化。今年以來，除了肉眼可見的“價格戰”外，提供高價值產品和服務、提升配置成為車企競爭的核心。從最初的“選配”到出廠即“標配”，智能駕駛輔助系統愈發普及。尤其進入2024年，搭載高階智駕的新車猶如雨后春筍般冒出，售價從最初的三四十萬元，迅速拉低至15萬元左右，以智駕、智能座艙為代表的智能化不僅已成為中國新能源汽車品牌核心競爭力和勝負手，更在以極快的速度實現“普惠”式普及。
據《證券日報》記者不完全統計，僅2024年，就有包括長安的深藍、阿維塔，東風的嵐圖、猛士，廣汽傳祺，北汽的極狐、享界以及賽力斯問界等10多個品牌的10余款車型搭載了HUAWEI ADS方案上市。另據華為公布的數據，問界已售車型中，70%的用戶選擇了高階智駕包，截至2024年底，搭載華為智駕系統車型保有量將突破50萬臺。
統計顯示，深藍汽車從首款車型上市到銷量突破10萬輛用時僅14個月，2024年上半年交付總量達8.39萬輛，相比去年同期增長96%。（證券日報記者 龔夢澤）
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