伴隨汽車行業轉型變革逐漸深入，傳統豪華車品牌正遭受沖擊。日前，梅賽德斯-奔馳發布的今年三季度財報顯示，其各主要財務指標均呈現下滑，不僅收獲了近三年來最低的單季營收，凈利潤相比去年同期更是直接“腰斬”。

　　財報顯示，三季度，奔馳營業收入為345.28億歐元，同比下降6.7%；息稅前利潤為25.17億歐元，同比下滑48%；凈利潤為17.19億歐元，同比下降53.8%。

　　前三季度，奔馳營業收入為1071.44億歐元，同比下降4.7%；息稅前利潤為104.17億歐元，同比下降32.1%；凈利潤為78.06億歐元，同比減少31.4%。

　　其中，奔馳汽車部門三季度營業收入同比下降5.6%至256.02億歐元；息稅前利潤同比下滑64%至11.98億歐元；調整后銷售回報率僅4.7%，同比下降7.5個百分點。

　　奔馳在財報中表示，汽車部門在第三季度的息稅前利潤顯著低于去年同期，主要是受到了產品結構調整、產品銷售費用增加、車型改造增加成本。例如，近期，全新G級車ICE和BEV版本的上市。

　　關于這一點，從奔馳的銷量上也能夠看出一定端倪。前三季度，奔馳全球累計銷量146.33萬輛，同比下降4%；其中三季度銷量50.36萬輛，同比降幅僅為1%，整體降幅并不算大。但若聚焦至各細分市場，則不難發現，作為其“利潤奶牛”的高端車型同比下降12%至6.18萬輛，比之其核心及入門級車型的4%和7%的同比降幅高出不少。

　　另一方面，在奔馳“油電雙行”政策的實施下，其新能源車型似乎愈發“掉隊”。數據顯示，三季度，奔馳純電車型銷量為4.69萬輛，同比下降31%；前三季度，其純電車型累計銷量14.85萬輛，同比下降22%，占其總銷量的比例僅為8.3%。這也讓奔馳在“電進油退”的中國市場表現堪憂。

　　作為奔馳的全球最大單一市場，在其三季報中卻成為了領跌的存在。前三季度，奔馳汽車在華累計銷量為51.22萬輛，同比下滑10.2%；單看第三季度，其銷量為17.07萬輛，同比下滑12.9%，為該季度奔馳單一市場中的銷量最大跌幅。

　　當前的中國市場，自主品牌憑借在新能源、智能網聯領域的先發優勢，在持續拓展市場份額的同時不斷推動品牌、產品向上，將矛頭指向了曾經由BBA（寶馬、奔馳、奧迪）所統治的豪華車市場。

　　尤其是在一輪輪“價格戰”之下，被迫加入戰局的奔馳，大有些“賠了夫人又折兵”之勢。部分車型巨幅的優惠，不僅未能拉升銷量，反而在很大程度上損害了奔馳的品牌價值。反觀“蔚小理”等新勢力品牌，則是成為獲利者。中國經濟網記者此前在走訪市場時，一位蔚來的銷售人員就表示，“我們很多的客戶就是從BBA轉過來的。”

　　鑒于全面承壓的業績表現，奔馳在7月和9月兩度下調全年營業利潤率預期，并預警奔馳集團營業利潤和自由現金流將大幅低于2023年的水平。“第三季度的結果沒有達到我們的目標。”梅賽德斯-奔馳集團首席財務官Harald Wilhelm表示，“我們對未來的市場發展持謹慎的態度，我們將盡一切努力進一步提高效率，降低成本。”