日前，上汽通用五菱公布數據，10月，全球銷量17.9萬輛，同比增長42.1%，顯著回暖；1-10月累計銷量122.1萬輛，是上汽集團旗下唯一破百萬輛的企業。但對于中國首家年銷破200萬輛的企業來說，當下的成績仍不足以令上汽通用五菱安然處之。

　　“向上、向上、向上”成為上汽集團總裁賈健旭對上汽通用五菱未來發展的期許。十月中旬，賈健旭在2024年年中干部大會上的一番鐵血演說中，對上汽通用五菱提出，“要品牌向上、單車售價向上、利潤向上，我們必須向上。”

　　上行下效，11月1日，上汽通用五菱產品營銷中心組織全體人員及經銷商召開了2024年收官之戰沖刺動員大會，多次提出要向上！向上！向上！

　　曾經的輝煌，告別低質低價、向上突圍刻不容緩

　　向上，是中國汽車實現由大到強的必經之路，也被看做是上汽通用五菱的突圍之道。

　　2002年11月18日，上汽通用五菱汽車股份有限公司正式掛牌成立，并由此開啟銷量的“逆襲”之路。

　　2015年，上汽通用五菱年銷達2040007輛，成為國內首家年產銷突破200萬輛的整車企業。2015年—2018年，其更連續4年站上200萬輛關口。在其銷量構成上，“神車”五菱宏光等商用小型貨車，以及寶駿旗下多款售價低廉的車型成為絕對銷售主力，正是這些功能性強、價格相對低廉、目標客群明確的產品，鑄就起了上汽通用五菱銷量起飛的基石。

　　但隨著國內消費的不斷升級，以及產品競爭的加劇，“低質低價”市場快速萎縮。2023年，上汽通用五菱銷量僅剩140余萬輛……向上突圍，刻不容緩。

　　當下的境況，寶駿欲回主流、五菱“比翼雙飛”

　　在突破、轉型上，上汽通用五菱其實早有布局。

　　2010年7月18日，孕育多年的全新乘用車品牌—寶駿落地，上汽通用五菱“商乘并舉”戰線正式鋪開。寶駿品牌上市后不負眾望，依靠730、560、510等“款款爆款”的新品，實現了規模的快速躥升。2017年，寶駿銷量突破100萬輛大關，成為商轉乘的典范。但此后，寶駿陷入陣痛，寶駿560因變速箱故障被“3·15”晚會曝光，轉型“新寶駿”失敗，銷量更是不斷縮水……2023年，其銷量僅剩51641輛。如今，寶駿品牌正以全新的產品矩陣、技術平臺，全面深耕個性化新能源市場，并欲重返主流市場，10月，其銷量回升至6646輛，同比增長63.9%。

　　“微車之王”五菱的變革也在進行中。今年，上汽通用五菱發布了全球銀標，與經典紅標形成內外協同的“比翼雙飛”布局。依托全球銀標旗下更具個性化、品質化的產品矩陣，五菱加力向上突破、拓展海外市場的決心可見一斑，并已取得一定成績。10月，五菱銀標銷量達94995輛，占據上汽通用五菱整體銷量過半，是以傳統商用微車為代表的五菱紅標的1.6倍。同時，10月，上汽通用五菱海外出口19629輛，同比增長35.5%。

　　未來的前景，發揮優勢、“向下”也是一門學問　

　　展望未來，上汽通用五菱正向著賈健旭提出的“三個向上”方向繼續努力。

　　在品牌向上方面，產品陣線重新集結、品牌定位全面轉向新能源的寶駿品牌，與打造出海內外協同發展、商乘并舉的五菱紅標+藍標矩陣，已描繪出上汽通用五菱向上發展的新藍圖。

　　在單車售價向上方面，寶駿已脫離560、730等第一代產品“車大價低”的定位，而是以更具個性化、品質化的新能源矩陣出擊，云朵、云海的全車系售價都已站上10萬元大關。五菱銀標產品矩陣則更加豐富，全面涵蓋混合動力、純電動力、燃油動力三大板塊，從微型車MINIEV到六座MPV凱捷一應俱全，全系產品中最高售價也摸高至14.98萬元。

　　形成品牌影響力、建立起高品質產品矩陣，企業的利潤表現無疑也會隨之水漲船高。

　　但值得注意的是，在品牌突破向上過程中，上汽通用五菱更應基于市場需求、企業優勢，拉長長板。以微車起家的五菱，在該市場依舊擁有極高的影響力，2023年，上汽通用五菱商用車型銷量達639681輛，仍占整體銷量超45%。其中，微貨銷量400159輛，連續12年蟬聯微貨市場占有率第一；微客銷量140892輛，連續18年蟬聯微車市場銷量冠軍。

　　在大中城市市場趨于飽和、競爭慘烈，鄉村市場潛力巨大、新能源汽車下鄉活動不斷加力，上汽通用五菱若能穩住在微車領域的優勢基本盤，同步在乘用車領域拓展向上，或就有望以高品質實現再次突破。（中國經濟網記者 郭躍）