受數據源更新的影響，記者主要以8月數據為基礎，分析國產C級車市場的現狀。8月，國產C級車的累計銷量為92398輛，環比上個月上漲29.01%。其中，燃油車和新能源車的銷量之和分別為31112輛、61286輛，在C級車總銷量中的占比分別為33.67%、66.33%。

　　在燃油車板塊，熟悉的“老面孔”雖然基本延續著此前的座次，但銷量和份額卻苦樂不均。在新能源板塊，眾多國產車型扎堆出現在8月的銷量排行榜中，但市場表現卻有著天壤之別。

　　受數據源更新的影響，中國經濟網記者無法算出國產C級車在今年前8月的累計銷量數據。為此，記者主要以8月單月數據為基礎，分析該細分市場的現狀。

　　8月，國產C級車的累計銷量為92398輛，環比上個月上漲29.01%。其中，燃油車和新能源車的銷量之和分別為31112輛、61286輛，在C級車總銷量中的占比分別為33.67%、66.33%。

　　燃油車板塊苦樂不均

　　在燃油車板塊，熟悉的“老面孔”雖然基本延續著此前的銷量座次，但市場份額卻出現了較大變化。

　　奧迪A6L重新將C級車市場的月度銷量冠軍，從奔馳E級的手中奪回。數據顯現，8月，奧迪A6L和奔馳E級的銷量分別為12515輛、8700輛；今年前8個月的累計銷量分別為127326輛、86844輛。

　　盡管在燃油車板塊保持領先，但“德系三強”卻苦樂不均。寶馬5系的銷量由7月的7497輛，下降到8月的4174輛，這也導致其累計銷量被奧迪A6L和奔馳E級拉開了較大差距。

　　不知是不是巧合，近期有媒體報道稱，“因‘價格戰’導致門店虧損嚴重，寶馬將從7月起通過減少銷售量來穩定價格，緩解門店的經營壓力。”

　　緊隨其后，“南奧迪”——A7L的單月銷量穩定地保持在2000-3000輛之間。數據顯示，8月，奧迪A7L的銷量為2520輛；今年前8個月的累計銷量為18244輛。

　　與奧迪A7L“師出同門”的大眾輝昂，如“幽靈”一般，時不時地“閃現”在銷量榜單中。8月，輝昂以“-1”輛的成績出現，讓人住摸不透它的庫存和銷售情況。

　　沃爾沃S90和凱迪拉克CT6則分別穩定在2000輛和1000輛的銷量區間。數據顯示，8月，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的銷量分別為1978輛、838輛；今年前8個月的累計銷量分別為20543輛、6983輛。

　　欲與“德系三強”叫板的紅旗H9，在今年北京車展期間推出年度新款后，單月銷量曾在4-6月突破1000輛，如今又被“打回原形”。數據顯示，8月，紅旗H9的銷量為382輛；今年前8個月的累計銷量為6431輛。

　　國產新能源扎堆

　　在新能源板塊，有12款國產車型扎堆出現在8月的銷量排行榜中，但市場表現卻有著天壤之別。

　　自帶流量的小米SU7的8月銷量突破1萬輛，達13111輛，成功拿下新能源板塊的亞軍，同時也是整個C級車市場的亞軍。據悉，目前小米汽車正在提升產能，并已開啟雙班生產，預計將在今年11月提前完成10萬輛銷量目標，有望實現全年12萬輛的交付量。

　　東風亦派 eπ007、長安啟源A07、極狐阿爾法S5、極星Polestar 4 、阿維塔12、榮威 D7位列第二梯隊，6款車型在8月的銷量分別為4027輛、3656輛、2752輛、2669輛、1517輛、1485輛。

　　在第三梯隊，紅旗 EH7、寶馬 i5、智界S7、星途星紀元 ES、昊鉑 Hyper GT等5款產品，在8月的銷量分別為484輛、476輛、425輛、312輛、149輛。

　　在12款新加入的C級新能源車中，絕大部分只是擁有C級車的大小，卻買著B級車的價格，有些產品入門車型的價格甚至低至12、13萬元。

　　顯然，眾多自主品牌都想復刻比亞迪在C級車市場的成功經驗，借助新能源賽道，通過“性價比”打開市場局面。從目前的市場情況來看，除了“網紅”產品，其它新能源產品都沒能讓國產C級車市場泛起太大的漣漪。

　　就在自主品牌競相模仿比亞迪時，漢作為C級車市場的破局者，似乎將競爭重心轉向了B級車市場。

　　在日前舉辦的2025款漢DM-i及漢EV上市發布會上，比亞迪方面表示，“2025款漢家族，通過四大進化與大量增配，全系升級五連桿，部分高端配置下放，進一步滿足用戶對智能化、個性化、多元化的需求，還通過加推僅16.58萬元的漢DM-i 125KM舒適型，實現了對主流德系B級車價位段的全覆蓋，為加速顛覆合資燃油而來，再次樹立20萬級主流中高端轎車的價值標桿。”（中國經濟網記者 王躍躍）

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