魏建軍指出，“汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要底線思維、長期思維，回歸對(duì)造車純粹的熱愛，遵紀(jì)守法、公平競爭，推動(dòng)行業(yè)、企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)是好事，為我們帶來了便利，讓我們鏈接了很多信息、知識(shí)，也帶來很多快樂，但是煩惱也不少。我們這種企業(yè)，簡單的制造業(yè)，跟企業(yè)性格文化有很大關(guān)系。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)這些信息好像看不到什么有質(zhì)量的，有的企業(yè)大量使用水軍。”

　　尹同躍表示，“奇瑞在新能源方面，算是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。奇瑞要做到后來者居上，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，奇瑞已經(jīng)準(zhǔn)備好了。明年我們非常有信心，在新能源的行業(yè)排名上就不會(huì)像今年這么客氣了，我們一定會(huì)進(jìn)入全國頭部位置。”

　　10月，新能源汽車的規(guī)模接近百萬輛，產(chǎn)銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%。借助新能源快速發(fā)展的東風(fēng)，自主品牌的占比持續(xù)提升。10月，自主品牌乘用車共銷售148.5萬輛，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的59.7%，比上年同期提升6.6個(gè)百分點(diǎn)；1-10月，累計(jì)銷售1142.6萬輛，同比增長22.2%，市場份額為55.3%。。

　　作為構(gòu)建起自主品牌頭部陣營的“自主五虎”，在10月實(shí)現(xiàn)了對(duì)乘用車板塊的頭部“壟斷”。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月狹義乘用車批發(fā)前十榜單中，比亞迪、奇瑞、吉利、長安和長城分別位列第一、二、三、四、七位。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者通過梳理廠家公開的數(shù)據(jù)和乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，10月，比亞迪乘用車、吉利、長安乘用車、奇瑞、長城、上汽乘用車和廣汽自主的銷量分別為301095輛、180706輛、162360輛、140360輛、131308輛、93956輛、79513輛，同比分別增長38.4%、19%、10.3%、50.3%、31.04%、38.29%、29.4%；今年前10個(gè)月的累計(jì)銷量分別為2371350輛、1335984輛、1340980輛、1049734輛、995353輛、744468輛、726453輛，同比分別增長69.64%、17%、22.06%、35.8%、10.29%、9.62%、42.12%。

　　長城提出 “堅(jiān)持底線思維”

　　從10月單月的銷量排名來看，“自主五虎”以及廣汽自主和上汽乘用車，延續(xù)著上個(gè)月的銷量座次。從目標(biāo)進(jìn)度來看，今年前10個(gè)月，吉利、長城已分別完成目標(biāo)任務(wù)的80.97%、62.21%。

　　在自主品牌整體持續(xù)向好的背景下，長城汽車董事長魏建軍日前表示，“我們還是要理性看待新能源，實(shí)事求是地看待經(jīng)營。資本市場看比例，看新能源占比多少，這跟估值有關(guān)系，新能源占比高估值高。有一個(gè)詞叫技術(shù)向善，我們行業(yè)技術(shù)沒向善，誰的車大、誰賣得貴誰就賺錢多。但做大車成本高、排碳高，少數(shù)人使用，不是一個(gè)普惠型的，意大利、法國都是小車。在中國汽車市場，不做大車賠得厲害，但會(huì)有一大批做大車的（企業(yè)），今年不太卷，明年會(huì)卷死。”

　　針對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，魏建軍指出，“汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要底線思維、長期思維，回歸對(duì)造車純粹的熱愛，遵紀(jì)守法、公平競爭，推動(dòng)行業(yè)、企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。“

　　“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)是好事，為我們帶來了便利，讓我們鏈接了很多信息、知識(shí)，也帶來很多快樂，但是煩惱也不少。我們這種企業(yè)，簡單的制造業(yè)，跟企業(yè)性格文化有很大關(guān)系。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)這些信息好像看不到什么有質(zhì)量的，有的企業(yè)大量使用水軍。”魏建軍坦言，“你不敢開發(fā)布會(huì)，你不敢做直播，或者做直播不敢開彈幕，你一開彈幕‘水軍’都上來了。本來搞制造的，我們?cè)燔囐u給消費(fèi)者，為消費(fèi)者負(fù)責(zé)就可以了。我們現(xiàn)在還得學(xué)傳播，學(xué)很多新知識(shí)，這個(gè)環(huán)境非常不好。”

　　奇瑞“不再客氣”

　　在新能源領(lǐng)域，比亞迪一騎絕塵，不斷刷新自身創(chuàng)下的銷量記錄。數(shù)據(jù)顯示，10月，比亞迪新能源汽車的銷量達(dá)301833輛，同比增長38.6%；前10個(gè)月的累計(jì)銷量為2381471輛，同比增長70.36%，完成其既定目標(biāo)的79.38%。

　　“奇瑞在新能源方面，算是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。“奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍在2023奇瑞科技DAY上表示，”奇瑞要做到后來者居上，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，奇瑞已經(jīng)準(zhǔn)備好了。明年我們非常有信心，在新能源的行業(yè)排名上就不會(huì)像今年這么客氣了，我們一定會(huì)進(jìn)入全國頭部位置。”

　　尹同躍的這份自信，源于技術(shù)奇瑞的底色。據(jù)了解，奇瑞以火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)包含平臺(tái)架構(gòu)、芯片、高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、氫能、電驅(qū)、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺(tái)等19大核心技術(shù)升級(jí)。

　　不僅如此，奇瑞瑤光實(shí)驗(yàn)室已建和建設(shè)中140+個(gè)，策劃中160+，并形成“強(qiáng)品牌+大中臺(tái)+精后臺(tái)”的全球研發(fā)體系進(jìn)階。未來5年，奇瑞研發(fā)投入將達(dá)到1000+億、研發(fā)人員達(dá)到25000+人，其中軟件人才50%+，瑤光實(shí)驗(yàn)室300+，實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先技術(shù)體系。

　　未來，奇瑞集團(tuán)預(yù)計(jì)在2023年第4季度發(fā)布5款超能混動(dòng)3.0和4款E0X高端電動(dòng)產(chǎn)品，規(guī)劃2年內(nèi)拓展至24款超能混動(dòng)3.0和15款E0X高端電動(dòng)新品，其中奇瑞風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、星紀(jì)元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型陸續(xù)推出，助力奇瑞加快燃油、混動(dòng)、純電全面布局。

　　上汽繼續(xù)領(lǐng)跑？

　　在新能源汽車的推動(dòng)下，我國汽車出口連續(xù)三個(gè)月超過40萬輛，10月更是達(dá)到48.8萬輛，同比增長44.2%。1-10月，我國汽車?yán)塾?jì)出口392.2萬輛，同比增長59.7%，其中乘用車出口330.6萬輛，同比增長 67.3%。

　　作為新崛起的自主出海“四強(qiáng)”，長城、比亞迪、吉利、長安在10月的海外銷量分別為35350輛、30521輛、28591輛、23032輛；前10個(gè)月的累計(jì)銷量分別為247046輛、176041輛、222545輛、196873輛。

　　作為出口業(yè)務(wù)的“領(lǐng)頭羊”，上汽乘用車和奇瑞雖然未公布具體的銷量數(shù)據(jù)，但據(jù)各方公布的數(shù)據(jù)來看，兩者依然穩(wěn)居第一陣營。

　　據(jù)上汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)，10月出口及海外基地銷量為111252輛，同比大漲32.32%；1-10月累計(jì)銷售949154輛，增長22.90%。其中，10月，MG4 EV單車海外銷量突破萬輛，并收獲歐洲純電緊湊級(jí)車型銷量冠軍；MG品牌前十個(gè)月在歐洲市場累計(jì)銷量更已超過20萬輛，同比增長130%以上。同時(shí)，10月31日，上汽泰國電池工廠正式投產(chǎn)，上汽“魔方電池”在海外實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。

　　作為首批中國汽車出口企業(yè)之一，長城汽車正在以“生態(tài)出海”體系競爭力，來重新定義成功出海這一標(biāo)準(zhǔn)。在長城汽車看來，中國汽車出海成功的標(biāo)準(zhǔn)不是短期銷量，而是贏得當(dāng)?shù)赜脩舻某掷m(xù)信賴，實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)，成為本地高價(jià)值品牌。未來，長城汽車將攜手全球合作伙伴，以“森林生態(tài)”技術(shù)硬實(shí)力為支撐，推動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等一系列全產(chǎn)業(yè)、生態(tài)化的海外落地，加速擴(kuò)張國際商業(yè)版圖。

　　無獨(dú)有偶，“今后，奇瑞不僅要出口整車、散件，更要輸出品牌，輸出中國文化和管理技術(shù)，為客戶、為目標(biāo)市場所在國創(chuàng)造價(jià)值，創(chuàng)造各種發(fā)展的機(jī)會(huì)，做到‘In somewhere，F(xiàn)or somewhere’。”尹同躍強(qiáng)調(diào)，“未來的奇瑞，不僅僅是中國的奇瑞，更是世界的奇瑞。”（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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