2024廣州國(guó)際車展，雷軍和小米汽車，余承東和鴻蒙智行，依然是車展兩大流量CP。在媒體日當(dāng)天，不少媒體人在趕發(fā)布會(huì)和專訪的路上因?yàn)榕加隼总姸�遲到，畢竟誰(shuí)也不愿意錯(cuò)過(guò)雷布斯的流量。自今年3月小米SU7發(fā)布以來(lái)，雷軍“人生中最后一次創(chuàng)業(yè)”，“奮進(jìn)”之姿有目共睹，提前完成十萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，也堪稱跨界造車的典范。

　　鴻蒙智行的“第四界”——尊界成為本次車展最神秘的展車之一，被隱藏在VIP品鑒區(qū)內(nèi)，入門參觀需暫存拍攝設(shè)備，將11月26日正式對(duì)公眾亮相前的神秘感拉滿。值得一提的是，在鴻蒙智行展臺(tái)的隔壁，賽力斯以問(wèn)界名義單獨(dú)設(shè)立了展臺(tái)，而鴻蒙智行其余三界的“家長(zhǎng)”——奇瑞、北汽和江淮則均保有各自原有品牌展臺(tái)。相比之下，賽力斯明顯更加依賴華為，自雙方合作車型問(wèn)界熱銷以來(lái)，賽力斯背靠華為這棵大樹成功實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，在乘用車市場(chǎng)僅憑問(wèn)界便可開啟“躺平”模式。

　　小米提前完成10萬(wàn)輛目標(biāo)，全年沖刺13萬(wàn)輛

　　11月18日晚，小米發(fā)布2024年第三季度業(yè)績(jī)，公司該季度總營(yíng)收同比增長(zhǎng)30.5%至925億元，創(chuàng)歷史新高；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為63億元，同比增長(zhǎng)4.4%。其中，智能電動(dòng)車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入達(dá)到97億元，毛利率提升至17.1%。

　　小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍同日發(fā)布微博，宣布小米汽車于11月18日提前完成10萬(wàn)輛新車交付目標(biāo)，2024年將沖刺13萬(wàn)輛交付目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，第三季度，小米汽車產(chǎn)能持續(xù)提升，Xiaomi SU7系列新車交付達(dá)39790輛，帶動(dòng)小米單車虧損進(jìn)一步收窄。

　　10月29日，小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874的成績(jī)，創(chuàng)造了紐北賽道史上最快的四門車紀(jì)錄。幾乎同一時(shí)間，小米汽車正式亮相Xiaomi SU7 Ultra量產(chǎn)版，計(jì)劃2025年3月發(fā)布，預(yù)售價(jià)81.49萬(wàn)元。

　　不過(guò)，伴隨著潑天的流量，Xiaomi SU7從入市起，爭(zhēng)議也從未停止。最開始是其外觀與保時(shí)捷Taycan相似的吐槽，以及消費(fèi)者對(duì)“鎖定訂單”與“鎖定配置”誤解造成的訂單無(wú)法取消風(fēng)波；

　　隨后4月前擋風(fēng)玻璃三層鍍銀影響信號(hào)一事發(fā)酵，雷軍表示：“我保證沒(méi)有問(wèn)題。”小米汽車也發(fā)文表示：實(shí)測(cè)，不會(huì)對(duì)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)造成干擾；

　　5月，小米汽車發(fā)生多起剎車失靈報(bào)告，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化出面解釋：“是軟件誤識(shí)別”，已將這一“小概率事件”修復(fù)；

　　6月，一名小米離職的技術(shù)人員透露，小米汽車芯片失效率偏高，粗略估算失效率已達(dá)五千分之一，但汽車行業(yè)對(duì)車規(guī)級(jí)的芯片要求是不良率、失效率低于百萬(wàn)分之一……

　　時(shí)間進(jìn)入下半年，小米汽車的質(zhì)疑聲逐漸變小，取而代之的是節(jié)節(jié)攀升的銷量，10月，小米汽車工廠單月生產(chǎn)量及新車交付量均破20000輛。11月13日，Xiaomi SU7第10萬(wàn)輛整車完成下線，創(chuàng)造新車企10萬(wàn)輛最快下線紀(jì)錄。

　　總體而言，小米汽車確實(shí)給老汽車人們都上了一課。銷售渠道方面，小米汽車加速擴(kuò)增，截至2024年9月30日，小米汽車銷售門店已在全國(guó)38個(gè)城市累計(jì)開業(yè)127家；產(chǎn)能方面，小米汽車位于北京亦莊的二期工廠計(jì)劃2025年6月中旬竣工。該廠與一期工廠相鄰，設(shè)計(jì)年產(chǎn)15萬(wàn)輛，完工后將與一期工廠共同達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)的總產(chǎn)能；智能化方面，小米智駕已全面接入端到端大模型，命名為HAD，預(yù)計(jì)2024年12月底開始推送先鋒版。截至2024年11月14日，小米智駕活躍率超85%，總行駛里程超8000萬(wàn)公里，NOA里程占智駕里程82.4%。

　　問(wèn)界“撐場(chǎng)”，賽力斯退居“幕后大佬”？

　　作為華為最早一“界”，問(wèn)界在很大程度上獨(dú)立于鴻蒙智行，也算是踐行了華為“幫助企業(yè)造好車”的初衷。耐人尋味的是，問(wèn)界不僅在車展上獨(dú)立，在面對(duì)消費(fèi)者的app上也是獨(dú)立于鴻蒙智行的存在。目前來(lái)看，不論對(duì)于鴻蒙智行還是賽力斯而言，問(wèn)界都是“香餑餑”，是銷量主力。不同的是，鴻蒙智行還能繼續(xù)扶持其他“三界”成長(zhǎng)，其他“三界”的另外三家股東也有各自一攤業(yè)務(wù)，而賽力斯則屬于拿幾乎全部身家“押寶”問(wèn)界。

　　根據(jù)賽力斯公布的產(chǎn)銷快報(bào)，其10月銷量為43471輛；另?yè)?jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M9、M7、M5三款車10月合計(jì)銷量為34005輛，占到賽力斯當(dāng)月總銷量接近八成。要知道賽力斯除問(wèn)界外，還有東風(fēng)小康、東風(fēng)風(fēng)光、瑞馳新能源、賽力斯汽車和藍(lán)電等五個(gè)品牌，足見問(wèn)界的重要地位。

　　在問(wèn)界上量之前，賽力斯歸母凈利潤(rùn)已“五連降”，從2017年的7.25億元一路降至2022年的-38.32億元。問(wèn)界上量后，賽力斯也在2023年開始觸底反彈，2024年前三季度更是扭虧為盈，達(dá)到40.38億元，增長(zhǎng)率為276%。同時(shí)股價(jià)也水漲船高，凈資產(chǎn)只有8.94元/股的賽力斯（601127.SH），11月股價(jià)最高直逼150元/股，頗有一種問(wèn)界在臺(tái)上撐場(chǎng)面，賽力斯作為幕后大佬數(shù)錢的感覺(jué)。

　　雖然問(wèn)界并非全部歸功于華為，但該系列車型在宣傳過(guò)程中很少看到屬于賽力斯的賣點(diǎn)，尤其是“連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)50萬(wàn)元以上豪華車型銷量第一”的問(wèn)界M9，從外觀到內(nèi)飾，從車機(jī)到智駕，基本與享界和智界風(fēng)格一致，難以找到賽力斯的影子。

　　不過(guò)，在本次廣州車展上，賽力斯也有所行動(dòng)，正式推出了全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能主動(dòng)能量管理，綜合油耗降低15%，增程器噪音感知減少90%，實(shí)際效率超過(guò)3.6kWh/L。另外，今年2月，賽力斯位于重慶的超級(jí)智慧工廠已經(jīng)投產(chǎn)，內(nèi)部配備超1600臺(tái)智能終端和3000多臺(tái)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵生產(chǎn)工序的100%自動(dòng)化。同時(shí)，工廠還采用了先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)和數(shù)字孿生技術(shù)，確保了高效精準(zhǔn)的質(zhì)量檢測(cè)和產(chǎn)品生產(chǎn)。

　　當(dāng)然，賽力斯的“躺平”目前來(lái)看也是利益的最大化。對(duì)于賽力斯來(lái)說(shuō)，退居幕后將精力更多放在華為觸及較少的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，保證裝配工藝及產(chǎn)能供給，或許更有利于問(wèn)界品牌的發(fā)展。畢竟如果華為保證了設(shè)計(jì)、智能化以及銷售等環(huán)節(jié)的暢通，那么賽力斯只要保證生產(chǎn)不拖后腿，便是最符合當(dāng)下雙方合作的情況了。

　　只是，隨著尊界的推出，華為在汽車領(lǐng)域布局的規(guī)模日益擴(kuò)大，自然也就伴隨著資源的分散。“四界”同臺(tái)時(shí)，華為將如何打好這一桌麻將？其他“三界”在資源上與問(wèn)界的競(jìng)爭(zhēng)已成必然，盡管問(wèn)界目前依然是銷量擔(dān)當(dāng)，但是北汽自身資源豐富，奇瑞自主研發(fā)能力強(qiáng)大，江淮打足了豪華牌，如果賽力斯不做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，“躺平”賺錢的好日子恐怕也不會(huì)太長(zhǎng)了。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）