伴隨著新能源汽車單月產銷量接近百萬輛的規模，國內汽車整體產銷量在10月再創歷史同期新高。與之形成鮮明對照的是，受新能源板塊銷量下滑的影響，國產C級車市場在10月出現了罕見的下跌，其中環比下滑9.61%，同比下滑1.2%；新能源C級車在10月的銷量之和為38748輛，與去年同期相比下滑22.11%。

　　在燃油車板塊，隨著奔馳E級和寶馬5系正式進入換代周期，兩者的終端價格大概率將會產生一些波動，導致其銷量也會在一定程度出現反常。這讓奧迪A6L可以借勢重回燃油版年度銷量冠軍的位置。

　　伴隨著新能源汽車單月產銷量接近百萬輛的規模，國內汽車整體產銷量在10月再創歷史同期新高。據中汽協發布的數據顯示，10月，我國汽車產銷分別完成289.1萬輛和285.3萬輛，同比分別增長11.2%和13.8%；其中，新能源汽車的產銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%。

　　與之形成鮮明對照的是，受新能源板塊銷量下滑的影響，國產C級車市場在10月出現了罕見的同比下跌。數據顯示，10月，國產C級車的累計銷量為88230輛，環比下滑9.61%，與去年同期相比下滑1.2%；前10個月的整體銷量為801710輛，同比增長6.44%。

　　從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在10月的銷量之和分別為49482輛、38748輛，與去年同期相比分別增長25.08%、-22.11%，在C級車總銷量中的占比分別為56.08%、43.92%；前10個月的累計銷量之和分別為462509輛、339201輛，與去年同期相比分別增長9.95%、2.92%，在C級車總銷量中的占比分別為57.69%、42.31%。

　　現款寶馬5系停產、全新奔馳E級預售

　　奧迪A6L借勢奪回燃油版年度銷冠？

　　在2023廣州車展上，全新BMW 5系長軸距版全球首發，并計劃在2024年1月底上市交付；全新奔馳長軸距E級車也正式預售，其中，E260L轎車/運動轎車預售價格區間為45萬元至47萬元，E300L時尚型轎車/運動轎車預售價格區間為50萬元至52萬元，E300L豪華型轎車/運動轎車預售價格區間為53萬元至54萬元。

　　隨著全新一代產品的預售和亮相，奔馳E級和寶馬5系也都正式進入換代周期。據最新的消息，“11月23日，最后一輛現款寶馬5系長軸距車型（G38）已在華晨寶馬沈陽大東工廠下線，宣告第七代寶馬5系的中國本土化生產正式結束。”

　　停產不等于停售，消費者依然可以在4S買到現款車型，只是產品配置不能靈活定制。而不少消費者傾向于選擇在這個特殊階段抄底現款車型，這也將導致奔馳E級和寶馬5系的終端價格產生一些波動，其銷量也會因此在一定程度出現反常。

　　數據顯示，10月，寶馬5系和奔馳E級的銷量分別為13580輛、11800輛，前10個月的累計銷量分別為108878輛、139466輛。

　　在寶馬5系和奔馳E級的銷量因為換代出現波動時，奧迪A6L極有可能借勢重回燃油版年度銷量冠軍的位置。數據顯示，10月，奧迪A6L的銷量為16456輛，位列第一；前10個月的累計銷量為136551輛，與排名第一的寶馬5系僅差2915輛。

　　在今年3月開啟逆襲的奧迪A7L，單月銷量有望突破2000輛的關口。數據顯示，10月，奧迪A7L的銷量為1863輛，前10個月的累計銷量為11118輛。除此之外，第二、三梯隊的“老隊員”，在銷量表現上鮮有亮點。

　　“老選手”下滑，“新實力”未突破

　　新能源板塊下滑誰之過？

　　在傳統燃油車保持穩步增長的同時，新能源C級車的整體銷量卻較大幅度下滑。在這背后，被視作市場銷量支柱的比亞迪漢、極氪001、蔚來ET7、寶馬5系新能源、奔馳E級新能源、奧迪A6L新能源等一眾“老選手”，均出現了較大幅度的下滑。

　　數據顯示，10月，比亞迪漢、極氪001、蔚來ET7、寶馬5系新能源、奔馳E級新能源、奧迪A6L新能源的銷量分別為20267輛、8517輛、332輛、414輛、0輛、2輛；前10個月的累計銷量分別為187089輛、61515輛、4924輛、4110輛、5360輛、532輛。

　　作為參照，去年10月，比亞迪漢、極氪001、蔚來ET7、寶馬5系新能源、奔馳E級新能源、奧迪A6L新能源的銷量分別為31614輛、10119輛、3048輛、1723輛、1772輛、131輛；去年前10個月的累計銷量分別為212187輛、49593輛、18487輛、15061輛、19280輛、2816輛。

　　“老產品”的銷量表現不及去年同期水平的同時，今年陸續上市的“新實力”產品——零跑C01、飛凡F7、哪吒S、奔馳EQE、嵐圖追光，也沒能快速打開市場局面。

　　數據顯示，10月，零跑C01、哪吒S、飛凡F7、奔馳EQE、嵐圖追光的銷量分別為3053輛、2589輛、1000輛、823輛、215輛；前10個月的累計銷量分別為19412輛、19891輛、11910輛、6962輛、2980輛。

　　盡管眾多“新實力”產品的銷量未達預期，也沒能影響后續產品布局C級新能源汽車市場。據悉，寶馬i5將與國產5系長軸版同步在華晨寶馬沈陽工廠投產。（中國經濟網記者 王躍躍）

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