在2024（第18屆）北京車展上，梅賽德斯-奔馳奔馳帶來21款重磅車型，涵蓋多種驅動方式和各個細分市場，目前奔馳的G級越野車、AMG、邁巴赫現(xiàn)在都有了純電車型�？盗炙杀硎�，客戶何時從燃油車轉向電動車，由他們自己決定，奔馳要做的是及時滿足他們的多樣化需求，而且要力爭做到最好，在這方面奔馳會保持加速度。

　　在康林松看來，中國是全球最大的汽車市場，也是梅賽德斯-奔馳最大的市場，在汽車行業(yè)的發(fā)展中將繼續(xù)發(fā)揮引領作用。中國已連續(xù)八年成為德國最大的貿易合作伙伴，這對雙方都至關重要。

　　在2024（第18屆）北京車展上，梅賽德斯-奔馳奔馳帶來21款重磅車型，涵蓋多種驅動方式和各個細分市場，同時，全新奔馳模塊化架構MMA平臺與自研操作架構MB.OS也在機械性能、駕控體驗、豪華尊享、智能化與數(shù)字化方面全面進階。

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松在接受記者采訪時表示，近幾年，梅賽德斯-奔馳不斷加大在華研發(fā)投入，并形成了高科技合作伙伴網絡，去年我們投入100億歐元用于研發(fā)下一代新能源車型、自動駕駛輔助系統(tǒng)和數(shù)字化系統(tǒng)，致力于為中國消費者提供最佳的用戶體驗和最好的產品。

　　本屆車展奔馳推出的最重磅車型之一，就是全新純電G級越野車，新車傳承標志性的方盒子造型、圓形頭燈及機械式車門把手，全新封閉式格柵以LED燈帶環(huán)繞，可實現(xiàn)100%（45度）的爬坡能力，同時其850毫米的涉水深度，比燃油版G級越野車更強悍。

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱表示：“中國是G級越野車的全球第二大市場，我們將加大在中國市場的投入，以中國速度和奔馳標準，打造電動時代最令人向往的星徽座駕。目前我們的G級越野車、AMG、邁巴赫現(xiàn)在都有了純電車型�！�

　　康林松認為，客戶何時從燃油車轉向電動車，由他們自己決定，奔馳要做的是及時滿足他們的多樣化需求，而且要力爭做到最好，在這方面奔馳會保持加速度。

　　另外，康林松還表示，從長期發(fā)展的角度，中國高凈值人群或收入更高的人群會增長，他們有豪華出行的需求，這意味著奔馳的客戶基礎將不斷擴大，會有更多的機會。他表示：“從CLA到S級，我們多元化的產品布局將是我們的基礎。梅賽德斯-AMG代表著性能豪華，邁巴赫代表著至臻豪華，G級車代表著拓界豪華，在所有細分市場上我們都給客戶提供豐富的選擇。”

　　具體車型方面，北京車展中奔馳正式上市了全新梅賽德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV及轎跑SUV，均搭載源自F1賽車的性能科技；全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV攜禮樂版和禮尚版2款車型也迎來上市，分別售159.5萬元和191.5萬元，成為梅賽德斯-奔馳最豪華的電動車；梅賽德斯-邁巴赫S級轎車攜S 580極夜版和S 680極夜版2款車型上市，售價為287.3萬元和364.1萬元，以及梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV極夜版，售價278.8萬元；全新梅賽德斯-奔馳長軸距插混E級車首秀，同時全新梅賽德斯-奔馳標準軸距E級車3款車型上市，售價區(qū)間為45.92萬至56.42萬元；改款梅賽德斯-奔馳EQE純電SUV正式上市，售價區(qū)間為48.6萬至63.06萬元。

　　密集新車的背后，是奔馳過硬技術的支撐。其中，梅賽德斯-奔馳CLA級概念車展示了梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺和自主開發(fā)的全新架構MB.OS操作系統(tǒng)的電動化、數(shù)字化技術創(chuàng)新。

　　據(jù)悉，MMA平臺采用全域800伏高壓平臺，奔馳自研的全新高效電驅單元MB.EDU，實現(xiàn)超過750公里（WLTP工況）的續(xù)航，該平臺支持最大300千瓦的直流快充，15分鐘可增加400公里續(xù)航。MMA平臺首款量產車將于2025年率先國產，并采用加長設計。

　　MB.OS是由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)，覆蓋智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電和通信模塊，能夠實現(xiàn)OTA更新，讓車輛常用常新，并將打破平臺限制并讓每輛車有相同的數(shù)字基因，是未來每輛奔馳車的“中樞神經”。

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發(fā)和采購的薛夫銘表示：“CLA級概念車向我們展示了MMA平臺未來量產車的風采。其率先搭載的梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)MB.OS，由奔馳自主研發(fā)，能覆蓋智能座艙、行車與充電、車身舒適以及自動駕駛四個功能域。中國研發(fā)團隊從一開始就參與研發(fā)，實現(xiàn)四個功能域與整車的深度整合，為中國客戶提供更智能的數(shù)字化體驗�！�

　　在康林松看來，中國是全球最大的汽車市場，也是梅賽德斯-奔馳最大的市場，在汽車行業(yè)的發(fā)展中將繼續(xù)發(fā)揮引領作用。中國已連續(xù)八年成為德國最大的貿易合作伙伴，這對雙方都至關重要。

　　康林松表示：“我們的2039年愿景是實現(xiàn)乘用車新車產品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命周期內的凈碳中和，在中國，我們同樣將可持續(xù)發(fā)展理念貫穿至產品的整個生命周期，形成循環(huán)可持續(xù)的閉環(huán)。”（中國經濟網 記者黃春棉 陳夢宇）