7月，秦PLUS繼續突破4萬輛，驅逐艦05同比增長超一倍，比亞迪“雙雄”持續霸榜A級車市場的冠、亞軍。同時，秦PLUS和驅逐艦05終端價格十分堅挺，“榮耀版車型的上市價格一步到位，所以終端一直都沒什么優惠，但這并不妨礙消費者的選購熱情。”比亞迪銷售人員表示。

　　時隔8個月，上汽大眾ID.3以月銷0.72萬輛的成績，再次進入A級車榜單前十，在7月“淡季”實現銷量環比上升。此外，長安逸動PLUS和名爵5的意外滑落，也給ID.3上榜提供了契機。

　　進入車市傳統“淡季”，A級車表現較為慘淡。乘聯會數據顯示，7月，A級車累計銷售24.1萬輛，同比下降34.2%。除驅逐艦05、艾瑞澤8和星瑞之外，主流車型的銷量同比均出現不同程度的負增長。

　　從銷量結構來看，在A級車前十榜單中，自主品牌雖然占據了半數席位，但卻少于上半年的六款車型。

　　具體來看，7月，比亞迪“雙雄”持續霸榜A級車市場。其中，秦PLUS持續突破4萬輛達4.03萬輛，驅逐艦05同比增長超一倍至2.56萬輛，二者分居榜單前兩位。自3月推出榮耀版車型以來，比亞迪“雙雄”已經連續5個月霸榜A級車市場。

　　與此同時，比亞迪秦PLUS和驅逐艦05在終端市場的價格十分堅挺。中國經濟網記者在走訪中了解到，目前二者優惠幅度僅為1000-2000元，“榮耀版車型的上市價格一步到位，所以一直都沒什么優惠，但這并不妨礙消費者的選購熱情。”一位比亞迪4S店的銷售人員直言。

　　值得一提的是，與秦PLUS命名相似的秦L DM-i，憑借“油耗進入2時代”和大空間等優勢，上市后進入快速攀升期，7月銷量達3.25萬輛，成為市場上又一個“爆款”車型。但由于秦L定位為B級車，因此不在此次統計榜單之內。

　　埃安S在7月的表現中規中矩，以1.35萬輛的成績居于榜單第七位。但自2月以來，廣汽埃安銷量已經出現“六連降”。“下半年我們有三款產品，會迎來新的銷量增長，2025年廣汽埃安或會推出插電混動車型。”廣汽埃安總經理古惠南表示。

　　反觀燃油車市場，吉利星瑞和奇瑞艾瑞澤8發揮穩健，7月銷量分別為1.43萬輛和1.17萬輛，分別位于榜單第六和第八位，其中星瑞已實現連續四個月入榜。不過，長安逸動PLUS和名爵5在7月同環比降幅均在50%以上，雙雙跌出榜單。

　　相比之下，大眾品牌在A級車市場可謂喜憂參半。7月，朗逸銷售2.36萬輛，位于榜單第三位，也是為數不多實現環比正增長的車型。但從前7個月的數據來看，朗逸累計銷量15.15萬輛，已經被驅逐艦05超越，且還有被拉大差距的趨勢。

上汽大眾ID.3

　　值得注意的是，時隔8個月，上汽大眾ID.3以月銷0.72萬輛的成績，再次進入A級車榜單前十，在7月“淡季”更是實現銷量環比上升。有分析認為，這主要得益于ID.3自身較大的降價幅度。此外，長安逸動PLUS和名爵5的意外滑落，也給ID.3入榜提供契機。

　　一汽-大眾方面，盡管速騰推出了限時8.98萬元起的200TSI DSG飛越版，但仍未止住下滑趨勢，7月銷量1.64萬輛，同比下降32.72%，環比下降20.91%，位于榜單第五位。此外，寶來7月迎來回暖，銷量達0.57萬輛。

　　日系品牌在7月乏善可陳，軒逸和卡羅拉同環比均出現兩位數的下降，分別銷售2.23萬輛和0.92萬輛，位于榜單第四和第九位；雷凌7月銷量0.63萬輛，依舊與榜單無緣；本田思域銷量驟降至1800余輛，同環比降幅超過70%，這也證明了日系品牌在A級車市場已經失去競爭力。

　　整體來看，從比亞迪持續霸榜A級車，到“雙逸”被迫讓位，無疑印證了“電進油退”的事實。正如中汽協副秘書長陳士華所言，“目前車市整體表現為新能源汽車發展迅速，傳統燃油車不再是結構性問題，而是整個市場出現下降。”（中國經濟網記者 姜智文）

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