全新一代5系的橫空出世，讓人們再次見識到了寶馬在創新方面的魄力。過于“激進”的進化甚至讓其上市之初頗具爭議，但基于超過50年的車型歷史、全球超1000萬/中國超200萬的累計用戶，讓寶馬5系仍然成為人們逃不過的“真香定律”，6月，寶馬5系終端銷量已攀升萬輛上方。

　　除了品牌、產品的長久積淀，全新一代寶馬5系還用“大膽”創新顛覆了人們對豪華商務轎車的認知，正迎合了日趨年輕化、個性化的市場風向和需求。更值得一提的是，全新一代寶馬5系還首次帶來“無論油電，都很寶馬”的多元化選擇，日前，中國經濟網記者便試駕了其中更代表未來趨勢的純電寶馬i5 eDrive35L尊享版車型。

　　談及寶馬i5，其被人們談論最多的“矛盾點”當屬過于顛覆的外觀設計。初看之下，確實很難讓人聯想到與此前數代車型的傳承，但突破、不拘泥常規也正是“創新寶馬”刻在骨子里的基因。況且，只有回過頭去看，才會發現寶馬很多誕生之初并不起眼的設計在日后都會被奉為經典，如“天使眼”、“霍氏拐角”等。

　　具體來看，寶馬i5在設計上完全擺脫了豪華行政級轎車沉穩、內斂等過時標簽，而是將轎跑比例、剛毅曲線應用到設計中，從車身側面看去，短前懸、長軸距、轎跑車身比例聽起來很“寶馬”，但凌厲線條、溜背曲線、長車頭短車尾、前低后高的車身姿態，又讓其很“與眾不同”。在記者眼中，寶馬i5的車身側面設計選擇了具有都市精英氣質的精干風格，極具蓄勢待發的沖勁。

　　寶馬i5車尾設計同樣不墨守成規，從側面45度看去，短小、高翹的車尾飽滿且富有力量感。回到車尾正視角，又變回熟悉的寶馬風格，細長的橫置尾燈簡約而精致。M運動套裝車型的車尾下包圍則極具戰斗氣息，類似跑車擴散器的設計與整車風格也毫不沖突。

　　回到車頭，經典的“雙腎”設計本就讓其身份彰顯無疑，寶馬i5的“雙腎”格柵外圈還可以點亮，更加奪目。與之匹配的前大燈并不喧賓奪主，內構設計簡約但也因此更富科技感。此外，M運動套裝車型的前包圍同樣極具沖擊力，與車尾完美呼應。

　　如果說，寶馬i5的外觀設計好壞仁者見仁智者見智，那進入車內，相信大部分消費者都會衷心贊嘆寶馬深厚的美學功底。即使在汽車圈內已經有“泛濫”之嫌的雙聯屏設計，也在寶馬的巧手下被營造出不同的效果。寶馬i5的12.3英寸+14.9英寸雙聯屏邊緣棱角分明，

　　纖薄的屏幕“憑空”樹立在中控臺，聽起來顯得突兀，但實際卻營造出很輕盈的科技感。而觸摸中控屏無論是顯示效果亦或流暢程度，也全然不用擔心。

　　在細節上，寶馬i5更如藝術品般打動人心，水晶質感的車輛啟停按鍵、換擋撥桿、iDrive控制旋鈕、音量調節滾輪讓人愛不釋手，當車內氛圍光縈繞“璀璨水晶”時，更顯迷人。還令記者記憶深刻的是，當切換至Sport模式，從儀表板延伸到車門的交互光帶點燃烈焰紅光彩后，瞬時能感覺到一陣熱情“環抱”而來，駕駛激情油然而生。

　　不止于此，坐進后排，還有驚喜等著你。當大家都在談論“沙發+彩電”模式時，寶馬既要順應市場需求，又絕不甘心隨波逐流。因此，一塊“藏”于車頂、尺寸大小達到31寸、分辨率達到8K的懸浮巨幕躍然出現，其顯示效果極為驚艷，讓后排乘客可以體驗IMAX般的視覺盛宴。更值得稱道的是，除了優秀的硬件支持，寶馬i5還加入了多款本地化的影視頻APP，讓“既要又要”的消費者也能為之稱道。但遺憾的是，寶馬i5后排地板仍保留有高高的隆起，對于一款純電車型來說確實還有改進空間。

　　在動態表現方面，向來以駕控為賣點的寶馬也為i5賦予了原汁原味的駕駛快感。電動車所能最直觀提供的及時動力輸出特性，讓體重超過2噸的寶馬i5在起步、超車時也全無擔憂。切換至Sport模式，車輛更加躁動，甚至還會提供模擬音效，點燃激情。值得一提的是，寶馬i5甚至還提供了獨立的Boost撥片，需要時能為駕駛者提供30牛·米的額外扭矩輸出，高速超車更從容。

　　在操控上，穩、準的轉向對于寶馬來說已是必備技能。而寶馬i5的底盤調教相較于記者此前試駕過的寶馬車型，更多了一絲年輕感，偶有躍動傳入車內，回饋感受也更顯輕盈。

　　對于電動車型來說，續航能力也不能不提，寶馬i5 eDrive35L尊享版車型的CLTC續航里程為536公里，在當下市場中并不顯眼，但其勝在少有“里程打折”發生，所標即所得可以讓駕駛員真正心中有數。此外，寶馬i5還提供了“最長續航模式”，開啟之后，最高車速被限制在90公里/小時，但續航里程也會得到提升，對于日常通勤來說很具“性價比”。（視頻/圖/文 中國經濟網記者 郭躍）