2016年，我國汽車產銷均超2800萬輛，連續八年蟬聯全球第一；銷量增速達13.7%，比年初預計的6%高出7.7個百分點。

　　在此環境下，國內高檔車市場收獲頗豐，市場規模首次突破200萬輛，同比增長超過16%。此外，自主品牌乘用車市場份額連續兩年呈增長態勢，達到43.2%。

　　2016年，新品牌地不斷涌入成為一大特點。而相應的，一些品牌也就此退出了中國車市。下面，中國經濟網將帶您一同回顧，2016年的十大汽車品牌新聞。

　　一、130年 奔馳重回巔峰

　　2016年，汽車發明者——奔馳迎來其130周年。在這一年，憑借著強大的產品攻勢，奔馳以首次超越200萬輛的銷量成績，時隔11年后再次將全球高檔車市場銷量桂冠攬入懷中，重回世界之巔，并為自己的130歲生日獻上了隆重的賀禮！

　　而在奔馳全球最大單一市場——中國也獲得突破。以480944輛，同比增長28%，創造在華最佳年度銷量紀錄，連續46個月實現增長。

　　戴姆勒集團董事會主席兼梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈表示，“2016年是梅賽德斯-奔馳在公司歷史上最成功的一年，也是連續第六年創造紀錄。擁有開創性設計的新車，激勵了我們的客戶，特別是在中國和歐洲的增長尤其強勁，我們已經攀升到高端市場的頂端。我們正在加速進一步使用新技術，產品和服務。”

　　二、寶馬百年 布局未來

　　 2016年，寶馬迎來百年華誕。在其“第一戰略”的指引下，寶馬在電動車等未來發展領域收獲良多。

　　2016年全年，寶馬在全球共售出2003359輛汽車，比上年增長5.2％，同樣跨越了200萬輛的門檻。同時，其電動車銷售表現積極，在2016年交付了62000輛新車。2017年，寶馬電動車將沖擊10萬輛目標。

　　在中國市場，寶馬和MINI品牌共交付新車516355輛，同比增長11.3%。這也是寶馬在華銷量首次超過50萬輛。由此，2016年也成為了寶馬“最為成功的一年”。

　　三、盡管遭遇挑戰 奧迪繼續領跑

　　作為中國高檔車市場的“老大”，奧迪品牌在2016年的最大新聞出在所謂的“再合資”。好在只是經過短短兩個多月時間就幡然悔悟，并立即叫停了相關企業的激進行為。

　　對于奧迪而言，2016年是極具挑戰的一年，這也讓奧迪成為了“德系三強”中增速最低的品牌。盡管如此，不論在全球、還是中國市場，奧迪都再次實現突破。

　　2016年，奧迪全球銷量1871350輛，比上一個創紀錄的2015年增長3.8％，其所有核心地區的銷量均實現增長。這已是奧迪自2009年以來，在全球范圍內連續第七年增長。相比2009年的949729輛，2016年奧迪銷量翻了一番。

　　在中國，奧迪將銷量提高了3.6％，達到591554輛。憑借這一歷史新高，奧迪繼續在中國高檔車市場保持領先。

　　四、長城、吉利分別發布高端品牌 

　　2016年，憑借在SUV、MPV等細分市場地不斷突破、累積，自主在“沖高”之路上已不再滿足僅僅推出某款高端車型，而是邁出了實質性的一步。

　　長城汽車在去年11月的廣州車展期間發布豪華SUV品牌——WEY，正式宣告進軍國內豪華SUV市場。這是長城汽車的年銷售百萬輛汽車、利潤超百億元均“勝利在望”的背景下，該集團董事長魏建軍以其家族姓氏命名汽車品牌，在國內市場也是第一次。

　　“WEY品牌將終結合資品牌SUV在中國的暴利時代”，長城汽車董事長魏建軍直言，WEY品牌產品將配裝長城汽車最先進的技術，擁有更簡潔大膽的造型設計、更精致的內飾設計和更強悍的底盤調教，進入市場后將搶占合資品牌的市場份額。

　　無獨有偶，去年10月，吉利發布旗下的第四個汽車品牌——LYNK & CO，并揭幕了全新品牌旗下代號為“01概念車”的SUV和另外一款概念跑車。根據規劃，LYNK & CO品牌是銜接吉利汽車和沃爾沃汽車的中高端國際品牌，主要與合資品牌展開競爭。

　　五、漢騰、寶沃成真正造車、賣車的新晉品牌

　　2016年，林林總總的造車者中，真正將產品放在消費者面前，并實現銷售的沒有幾個，而“賣得好”的更是鳳毛麟角。這其中，去年5月正式對外發布品牌的漢騰令人印象深刻。

　　在聽慣、見慣了“PPT造車”、“PS造車”、“刷臉造車”等一系列并不靠譜的概念后，漢騰一經發布便已擁有自己完整的“四大工藝”，其還一同亮相了兩款量產車型。不禁讓人有了一種久違的感覺——當下，還有人如此認真地造車嗎？漢騰首款車型漢騰X7上市僅僅兩月，累計銷量便已過萬輛，月均5000余輛。

　　此外，去年3月正式進入中國市場的德國寶沃，“截至目前已創下近40000輛的銷售訂單；總計簽約建設超過140家4S店，實現對125個城市的有效覆蓋；在中國成功建立了擁有全球首條8車型智能系統的智能工廠”……

　　六、長安自主再破百 連創自主新高度

　　繼2015年成為首個銷量破百萬輛的自主品牌后，長安自主2016年更是提前兩月便又再次破百。在自主的強力增長下，長安集團2016年銷量也首次突破300萬輛，達3063403輛。其中，自主銷量占比接近六成。

　　2016年，長安自主全年銷量達到1284535輛，同比增長27.6%，連續創造自主品牌乘用車銷量新高度。

　　七、北汽十年 持續深化轉型改革

　　2016年，是北京汽車集團快速發展的第10個年頭。這一年，北汽集團整車銷量實現284.7萬輛，同比增長15 %，增速高于行業1.3個百分點；市場占有率提升至10.2%；全年營收突破4000億元，同比增長17.9%。

　　從世界范圍來說，北汽首次躋身 “2016年世界500強”前160名。從中國市場來看，北汽自主實現爆發，迎來第一百萬輛整車下線；其紳寶品牌全年累計銷售新車224,500輛，同比增長超過80%。

　　此外，北汽新能源也成為業界的一匹“黑馬”。2016年，北汽新能源實現銷量52187輛，跟上一年相比增長156%。而在2012年第一款產品上市時，其年銷量只有800輛。

　　八、捷豹路虎雙雙漸入佳境 

　　國內高檔車市向好的大環境下，第二陣營品牌同樣獲得進一步拓展。其中，捷豹路虎2016年在華銷量達119049輛，同比增長31%；所有單月銷量均實現同比增長，12月銷量更是一舉突破歷史最高值，達到13859輛。

　　值得一提的是，在被稱作“捷豹年”的2016年，捷豹品牌頻頻給中國市場和消費者帶來驚喜。5月，捷豹首款跑車型SUV捷豹——F-PACE在全國各地陸續開售；9月，捷豹路虎首款為中國消費者量身打造的國產車型——全新捷豹XFL正式開售……

　　在國產化進程地不斷推動下，捷豹路虎在華正漸入佳境，2017年將是更加值得期待的一年。

　　九、銷量銳減 進口現代“告別”中國市場

　　2016年7月，網上流傳著一份由多家進口現代經銷商簽字蓋章的“致現代汽車（中國）投資有限公司的函”。函件中提到：“自2016年起，現代汽車(中國)投資有限公司不接收訂單，不提供符合中國汽車國五排放標準的車型，導致中國經銷商無車可賣，整體虧損嚴重。中國經銷商一致要求：退網，并且賠償經銷商損失”。

　　今年1月，又有媒體曝出，“現代汽車（中國）投資有限公司終于與全國40多家進口現代經銷商達成和解協議，每家經銷商獲得數百萬元賠償后，現代將關閉其進口車銷售渠道”。

　　統計數據顯示，2012-2016年，現代進口車銷量逐年銳減，2012年全年銷量為2.8萬輛，2013年下降至1.8萬輛，2014年繼續下滑至1.2萬輛，而2015年則僅有7000輛。截至目前，2016年的銷量僅不足2000輛。由此，現代進口車或將成為2016年中國汽車市場上，率先“告別”的品牌。

　　十、本田在華首超豐田 “風光”背后或存隱憂

　　2015年在華銷量首次突破百萬大關后，本田2016年增速依舊不減，并以124.77萬輛，同比增長24%，首次超越豐田，改寫“日系三強”在華格局。

　　然而，“風光”背后，本田也存在著不小的隱憂。眾所周知，廣州本田第七代雅閣曾首開“加價”先河。如今，這樣的“戲碼”仍在上演：4月，東風本田新思域上市后，便出現加價提車現象，且愈演愈烈。此舉勢必將蠶食消費者的購車熱情。

　　在新思域加價提車的情況下，東風本田經銷商卻在時下火熱的SUV車型上大幅降價提升銷量。目前，東風本田CR-V的優惠在2.5萬-3萬元；XR-V的優惠在8000-1萬元。一升一降之間，本田在華的增勢究竟能持續多久，實在令人存疑。（中國經濟網汽車頻道原創報道組 ）

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