進入2017年,銷量下滑和經銷商“逼宮”等一系列問題開始在東風悅達起亞逐一顯現。綜合各種事件所造成的斷崖式下滑,更是令東風悅達起亞雪上加霜,留給重掌“帥印”的老將——蘇南永的難題也更加棘手。那么,蘇南永的重新啟用對東風悅達起亞是一劑強心針嗎?

　　在2017年上海車展到來之際,中國經濟網汽車頻道針對時下熱門話題,對幾個“熱門”品牌,個別是問題品牌或車型進行剖析,今天是本屆車展第一個媒體日,我們推出最后一篇前瞻性系列報道:有了老將,起亞能否轉危為安?

　　2017上海車展今天拉開帷幕,相比其他車企的來勢洶洶,東風悅達起亞似乎多了一些對現狀的局促以及對未來的茫然。進入2017年,增速平平和經銷商“逼宮”等一系列問題逐一顯現。于是,東風悅達起亞重新啟用蘇南永,期望這位曾經與經銷商關系融洽并帶領企業達到相當規模的老將遏制住危機,甚至能夠讓東風悅達起亞向百萬輛目標前進。

起亞

　　然而,隨著薩德事件的持續發酵,韓系車在華遭遇到前所未有的危機。中國經濟網記者從中國汽車工業協會了解到,今年前3月,韓系車市場份額從去年的6.5%下滑至4.6%。而東風悅達起亞3月銷量跌幅更是高達68%。這對于東風悅達起亞來說,無疑是雪上加霜。與此同時,留給蘇南永的難題也更加棘手。

　　奉命于危難之際

　　于本世紀初成立的東風悅達起亞,趕上了中國汽車工業大步邁進的好時候。蘇南永在東風悅達起亞任職期間,就親身經歷了中國汽車產銷量跨越式的增長。自2007年調任中國,到2015年卸任東風悅達起亞總經理一職,蘇南永在中國任職時間長達8年。東風悅達起亞也在蘇南永的打造下,達到每年60萬輛的產銷規模。

東風悅達起亞總經理蘇南永

　　在東風悅達起亞步入正常軌道后,“功德圓滿”的蘇南永被調回韓國。然而,就在蘇南永卸任同年,東風悅達起亞的銷量便下滑4.6%。在接下來的2016年,東風悅達起亞的增速也僅有5.5%,低于汽車市場的整體增速。而前腳剛踏入2017年,試圖重整旗鼓的東風悅達起亞后腳便陷入經銷商“逼宮”的困境。與市場大環境相背離的市場表現和經銷商的矛盾激化,使得東風悅達起亞不得不請回這位老將。不過,在蘇南永回歸1個月之后,受各種事件的綜合影響,東風悅達起亞的銷量出現大幅下滑。

　　此外,東風悅達起亞需要面對的事實是,隨著產銷規模的進一步擴大和制造、研發實力的提升,自主品牌正搶占合資品牌的市場份額。其中,韓系品牌遭受的沖擊尤其猛烈。近兩年,東風悅達起亞和北京現代一直處于停滯不前的狀態。甚至有觀點認為,東風悅達起亞和北京現代再經過薩德事件的“折騰”,無論在規模上,還是品牌力上,韓系品牌對陣自主品牌的優勢將蕩然無存。

　　進入發展遲滯期的東風悅達起亞需要尋求一些改變。有業內人士表示,東風悅達起亞一直以來以銷量為王的經營策略有很大問題,東風悅達起亞需要加強體系力建設,與經銷商上下一心,同時提升產品競爭力。而談及產品,東風悅達起亞的產品陣營已經十分豐富,但收效并不顯著。

　　相比起轎車市場的差強人意,東風悅達起亞在SUV市場的實力則相對薄弱。KX3和KX5均表現平平,未達到銷量預期。此后推出的KX7能否收獲好的市場反響,還有待時間考證。而東風悅達起亞所依賴的轎車市場,近年來的增速也有所放緩。今時不同往日,老將蘇南永面臨的形勢更加嚴峻。

　　直面問題 知錯整改

　　不可否認的是,蘇南永的重新啟用對東風悅達起亞來說,或許是一劑強心針。對中國市場再熟悉不過的蘇南永甫一回歸便和經銷商建立了良好的對話關系。2月18日,蘇南永以總經理身份參加了東風悅達起亞經銷商大會。兩天后,他又奔赴KX7試駕會現場。蘇南永也表示,將花費百分之九十的工作時間在經銷商和市場推廣上。同時,他不止一次在公開場合談到,其首要任務是提振經銷商信心,解決經銷商盈利問題。

起亞KX7

　　解決問題的具體做法是2017年所謂“雙七戰略”的實施。東風悅達起亞將在2017年推出7款新車,銷量達到70萬輛。雖然70萬輛的銷量目標相比去年并沒有太大增長,但對于目前的東風悅達起亞來說也并非易事。今年第一季度,東風悅達起亞累計銷售7.72萬輛,同比下降45%。按照此形勢發展下去,莫說完成70萬輛銷量目標,單是保持增長都將變得十分困難。

　　不過,7款車型的推出則有助于整體競爭力的提升。全新中型SUV KX7的推出拉開了“雙七戰略”的大幕。緊隨其后,在本屆上海車展上,東風悅達起亞將帶來煥馳和K2 CROSS兩款新產品。

　　不單要解除現有危機,東風悅達起亞也明確了“New DYK 2020”戰略,試圖在2020年達到100萬輛產銷規模。為了達到這一目標,蘇南永曾表示,未來要更加注重研發貼近中國消費者需求的產品,持續推進革新與變化。而在本屆上海車展上,又是否能看到東風悅達起亞的新面貌呢?(中國經濟網記者 謝源)

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