大眾汽車集團(tuán)正在加速轉(zhuǎn)型，致力于在電動(dòng)化和全面互聯(lián)的時(shí)代成為領(lǐng)先的個(gè)人出行服務(wù)提供商。為此，大眾汽車集團(tuán)將全面系統(tǒng)性地深化其卓越的平臺(tái)化戰(zhàn)略。未來(lái)，集團(tuán)旗下所有品牌的車輛和服務(wù)都將建立在高度標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)基礎(chǔ)上。集團(tuán)全新的平臺(tái)化戰(zhàn)略涵蓋硬件、軟件、電池和充電，以及出行服務(wù)四大方面；這將顯著降低工藝流程復(fù)雜性，同時(shí)憑借規(guī)模效益和品牌協(xié)同，全面助力集團(tuán)加速轉(zhuǎn)型。此外，大眾汽車集團(tuán)將繼續(xù)專注核心業(yè)務(wù)并鞏固財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，以確保對(duì)未來(lái)技術(shù)的持續(xù)投入。

　　大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特-迪斯表示：“電動(dòng)化和數(shù)字化正快速和徹底地改變著汽車，而規(guī)模效益對(duì)于電動(dòng)化和數(shù)字化都至關(guān)重要。平臺(tái)化路線將使大眾汽車集團(tuán)以更有利的方式充分挖掘內(nèi)部協(xié)同潛力；通過(guò)整合集團(tuán)旗下各品牌的優(yōu)勢(shì)，我們得以更快地發(fā)展未來(lái)技術(shù)，并使更多人受益。”

　　大眾汽車集團(tuán)已打造了業(yè)內(nèi)最強(qiáng)大的純電動(dòng)平臺(tái)之一——MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。目前，大眾汽車集團(tuán)已在歐洲、中國(guó)和美國(guó)投產(chǎn)該平臺(tái)，并在全球擴(kuò)大布局。至2022年，集團(tuán)旗下將在全球共推出27款基于MEB平臺(tái)打造的車型。此外，集團(tuán)最早將于明年推出首批基于PPE高端電動(dòng)平臺(tái)打造的車型。PPE平臺(tái)在加速性能、續(xù)航里程和充電時(shí)間方面具有更大提升。大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在2025年前后開(kāi)始研發(fā)SSP可擴(kuò)展化系統(tǒng)平臺(tái)，這將是一個(gè)集純電動(dòng)、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺(tái)，該平臺(tái)將適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級(jí)別的車型。

　　在車載互聯(lián)技術(shù)和軟件方面，大眾汽車集團(tuán)將在未來(lái)幾年，基于VW.OS操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)所有品牌間的協(xié)同效應(yīng)，這一系統(tǒng)由成立于2020年的大眾汽車集團(tuán)Car.Software.Organisation 所開(kāi)發(fā)。其1.2版本將于PPE高端電動(dòng)平臺(tái)之后推出，而2.0版本隨后將與SSP平臺(tái)一起在集團(tuán)內(nèi)開(kāi)展運(yùn)用。屆時(shí)，大眾汽車集團(tuán)的車載軟件自主研發(fā)率將從現(xiàn)在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation還正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式創(chuàng)新和新型出行服務(wù)。

　　同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)正在實(shí)施針對(duì)電池和充電的平臺(tái)化戰(zhàn)略：2023年起，集團(tuán)將啟用標(biāo)準(zhǔn)電芯，并將在全球推廣運(yùn)用。到2030年，集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)車型將搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯。得益于此，集團(tuán)旗下入門級(jí)車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產(chǎn)車型的電池電芯成本將降低30%。為確保滿足集團(tuán)的電池電芯需求，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃攜手合作伙伴，到2030年在歐洲建設(shè)6座超級(jí)電池工廠，總年產(chǎn)能高達(dá)240千兆瓦時(shí)。不僅如此，集團(tuán)還將在歐洲、中國(guó)和美國(guó)布局公共快速充電網(wǎng)絡(luò)。

　　出行服務(wù)及其他服務(wù)是大眾汽車集團(tuán)平臺(tái)化戰(zhàn)略的第四個(gè)組成部分；這包括MOIA按需出行服務(wù)、WeShare汽車共享產(chǎn)品以及來(lái)自大眾汽車金融的便捷訂閱服務(wù)。隨著服務(wù)領(lǐng)域的不斷延伸，大眾汽車集團(tuán)正攜手合作伙伴們系統(tǒng)性地提升專業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)。

　　迪斯表示：“大眾汽車集團(tuán)將在一個(gè)全新的出行世界中成為平臺(tái)化戰(zhàn)略的佼佼者。我們的路線圖清晰地展示了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的路徑，并使我們加速轉(zhuǎn)型成為以軟件驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)出行集團(tuán)。我們將依托堅(jiān)實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，和新任命的管理董事會(huì)共赴這一旅程。我們?cè)谖�機(jī)四伏的2020年表現(xiàn)不俗，這為我們加速轉(zhuǎn)型蓄勢(shì)賦能。”

　　2020財(cái)年回顧：盡管新冠疫情帶來(lái)重重挑戰(zhàn) 2020財(cái)年仍圓滿收官

　　大眾汽車集團(tuán)已于2月底公布了集團(tuán)2020財(cái)年的關(guān)鍵財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)以及對(duì)2021年的展望。3月16日發(fā)布的年度報(bào)告，詳細(xì)展示了集團(tuán)旗下各品牌及區(qū)域市場(chǎng)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。

　　大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員，財(cái)務(wù)與IT負(fù)責(zé)人Frank Witter表示：“2020年盡管新冠疫情帶來(lái)持續(xù)的挑戰(zhàn)，但大眾汽車集團(tuán)再一次展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性。我們未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到了100億歐元，大幅超出在2020年春天疫情高峰時(shí)期所設(shè)定的預(yù)期。令人欣慰的是，盡管受疫情影響，集團(tuán)仍在2020年達(dá)成設(shè)定的不少于100億歐元凈現(xiàn)金流的戰(zhàn)略目標(biāo)。”

　　作為大眾汽車集團(tuán)最重要的單一市場(chǎng)，中國(guó)從疫情中迅速?gòu)?fù)蘇，展現(xiàn)了其在危機(jī)之中仍能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展的實(shí)力。集團(tuán)旗下所有在華開(kāi)展業(yè)務(wù)的品牌均取得了積極的成果。在南美市場(chǎng)，集團(tuán)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至14%以上，創(chuàng)下新高。因此，集團(tuán)期望在2021財(cái)年能夠在南美市場(chǎng)恢復(fù)盈利。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放危機(jī)五年后，大眾汽車集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)投放了大量新車型，重新在北美市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。隨著ID.31的發(fā)布，集團(tuán)在西歐市場(chǎng)的電動(dòng)汽車交付量占到集團(tuán)在該地區(qū)總交付量的10.5%（2019年同期為1.9%）。大眾汽車集團(tuán)也因此在西歐電動(dòng)汽車市場(chǎng)名列前茅，市場(chǎng)占比約為25%。

　　盡管集團(tuán)在減少歐洲地區(qū)車型組合的二氧化碳排放量上進(jìn)展顯著，但在與合作伙伴共同運(yùn)行的“二氧化碳排放池”方面以0.8克/千米的微弱差距與目標(biāo)值失之交臂。該數(shù)值通過(guò)與一月份通報(bào)的臨時(shí)數(shù)值對(duì)比并基于更新后的算法計(jì)算得出。最終結(jié)果將在今年晚些時(shí)候由歐盟公布。得益于可持續(xù)增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車占比，集團(tuán)有望于今年實(shí)現(xiàn)在歐洲的二氧化碳排放目標(biāo)。

　　今年計(jì)劃交付100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車

　　大眾汽車集團(tuán)的大規(guī)模電動(dòng)化攻勢(shì)正初見(jiàn)成效。2020年，大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)超過(guò)兩倍。集團(tuán)有望最遲于2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。為此，大眾汽車計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)針對(duì)車型規(guī)劃，在電動(dòng)出行和混合動(dòng)力領(lǐng)域投資約460億歐元。到2030年，歐洲市場(chǎng)中純電動(dòng)車型的占比將提升至60%。鑒于各地區(qū)在首選能源和監(jiān)管法規(guī)的差異，大眾汽車集團(tuán)并未承諾設(shè)定燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的終止日期。

　　新任CFO Arno Antlitz公布集團(tuán)未來(lái)規(guī)劃

　　在已經(jīng)公布的2021財(cái)年展望中，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)在新冠疫情得到成功控制的前提下，集團(tuán)業(yè)務(wù)與上一財(cái)年相比將顯著復(fù)蘇。未來(lái)幾年，大眾汽車集團(tuán)旨在進(jìn)一步提升盈利能力，確保營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率恢復(fù)到7%至8%的目標(biāo)區(qū)間。單位銷售額的持續(xù)恢復(fù)以及進(jìn)一步的成本控制將成為營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率恢復(fù)的推動(dòng)因素。到2023年，固定成本（不包括研發(fā)資金和資本支出）預(yù)計(jì)將較2020財(cái)年減少20億歐元左右，或約下降5%，同時(shí)將原料成本降低7%。集團(tuán)計(jì)劃將研發(fā)資金和資本支出在汽車業(yè)務(wù)中的占比分別降至6%左右。此外，集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)有待被更廣泛地利用，而內(nèi)部財(cái)務(wù)管理未來(lái)將以品牌矩陣以及電動(dòng)汽車、軟件和出行平臺(tái)為基礎(chǔ)。

　　將于4月1日接替Frank Witter擔(dān)任集團(tuán)CFO的Arno Antlitz表示：“我們致力于為大眾汽車集團(tuán)雄心勃勃的轉(zhuǎn)型計(jì)劃奠定堅(jiān)實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。我們的重點(diǎn)首先是為電動(dòng)化、數(shù)字化和出行服務(wù)配置并重新引入資源和資本。其次，我們希望通過(guò)在收入和成本方面采取措施，確保和鞏固集團(tuán)財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，使集團(tuán)有能力對(duì)未來(lái)技術(shù)進(jìn)行持續(xù)投入。”