為了能在“內卷化”的競爭中勝出，不少車企選擇在客流量極大的中心商圈開店引流。這種在商場開店的模式確實能讓消費者更容易接近和了解智能汽車產品，極大減少了向消費者推介品牌和技術的時間成本。“但若要達到實質性的市場效果，只靠引流是不夠的，產品本身也一定要能打”。

　　中國經濟網汽車頻道近日推出“五一見聞”系列采風報道，不求大而全，以點滴見聞，歆享讀者，為“節后餐桌”端幾盤開胃菜。今日推出第一篇，“產品能打”是關鍵，智能汽車反“內卷”。

　　在剛剛過去的五一假期，如果你選擇自駕出行，一定能夠深深地感受到交通的壓力。有車主調侃稱，“踩剎車把襪子都踩破了”。針對頻繁啟停跟車的使用場景，目前大部分汽車品牌均推出了自動跟車功能，而這一汽車智能功能廣受車主歡迎。

　　目前，電動化、智能化、網聯化已成為汽車產業的發展趨勢，智能網聯汽車亦是汽車產業發展的重要方向。政府、企業及汽車產業鏈上下游在智能網聯汽車產業發展上已形成共識，各方面都表現出了積極態度。近年來，谷歌、高通、英偉達、華為、阿里、百度等巨頭嵌入智能駕駛細分環節，讓智能汽車市場的競爭愈發激烈。

　　在汽車行業迎來數字化轉型的大背景下，智能網聯和軟件系統領域成為各品牌競爭的焦點。除了上述的自動跟車功能外，車道偏離預警、語音操控指令、車外影像，以及智能鑰匙、遠程尋車、人臉識別、自動泊車、OTA升級以及各種記憶（座椅、后視鏡）等提升行車安全性和便利性的功能，同樣也是不少汽車制造商布局的智能領域。

　　不過，也有部分智能功能被不少消費者吐槽為“雞肋”。有消費者在中國經濟網記者采訪時直言：“車內氛圍燈太雞肋了，不夠高級，我不想為這種功能買單”。網上同樣有部分網友表示：“現在的汽車智能偏娛樂化，車內K歌之類的技術挺雞肋的”。“智能是給我們生活帶來便利的，但現在車上的功能有點華而不實”。

　　“我自己開的車也有遙控泊車功能，但我一次也沒用過”，某汽車品牌4S店的工作人員無奈地表示：“對于智能汽車而言，某些功能其他品牌上了，即使消費者不用或者使用頻率很低，我們也必須有”。這讓記者想起前段時間很火的一個網絡流行詞——“內卷化”，即社會或文化模式在某一發展階段達到一種確定的形式后,便停滯不前或無法轉化為另一種高級模式的現象。從智能汽車產品層面來看，當所有品牌都配置某一功能時，消費者自然要被“強制”買單。

西單大悅城比亞迪體驗店

王府中環奔馳EQ體驗店

王府井東方新天地蔚來體驗店

　　為了能在“內卷化”的競爭中勝出，不少車企選擇在客流量極大的中心商圈開店引流。記者在走訪北京多家商場和購物中心后發現，比亞迪、奔馳EQ、蔚來汽車等品牌分別在西單大悅城、王府中環、王府井東方新天地等知名商圈設置體驗店，方便消費者在逛街之余可以體驗諸多智能汽車的黑科技，以此增加了品牌和產品的曝光度。一位體驗店的工作人員主動向記者介紹，“如果您想了解更詳細的介紹，可以加微信發您電子版產品手冊，您還可以去我們的4S店進行試駕”。

　　這種在商場開店的模式確實能讓消費者更容易接近和了解智能汽車產品，極大減少了向消費者推介品牌和技術的時間成本。“但若要達到實質性的市場效果，只靠引流是不夠的，產品本身也一定要能打”，有分析指出，未來隨著汽車產品智能化程度不斷加深，那些缺少產品和核心技術的車企只能逐漸被邊緣化。（中國經濟網 記者郭濤 陳夢宇）

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