無論是蟄伏等待，還是主動出擊，車企選擇不同策略的背后，是其寄望于A00級純電轎車市場能夠一直保持良性的發展勢態；但在原材料價格快速上漲、補貼退坡、積分價格快速下降的三重壓力下，該細分市場“內卷”已經非常嚴重，不僅已經危及到企業自身的生存和發展，而且還給整合新能源行業的生態造成不小的負面影響。

　　在汽車消費升級趨勢下，A00級汽車市場又將再次走到命運的十字路口。

　　差不多從十年前（2012年）開始，由于價格下降和消費者購買力上升的趨勢并存，促使消費者提升了購車的檔次，從而導致了A00級燃油車型逐漸被邊緣化。

　　盡管一些車企嘗試通過“精品化”路線等策略來扭轉市場頹勢，但無利可圖的現實，終究沒能扭轉不斷向下的市場趨勢。即便是那些曾紅極一時的A00級燃油車，如奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0等車型也都紛紛淡出了歷史舞臺。

A00級汽車銷量占比（數據來源：乘聯會）

　　有數據顯示，2012年，A00級燃油車的銷量在乘用車中的占比為3.9%，隨后一路下跌，在2017年前后達到低谷。

　　不過，在電動化浪潮的刺激下，特別是財政補貼政策的支持下，A00級汽車市場不僅得以重獲新生，而且還造就了五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、長城歐拉黑貓白貓等一批A00級純電“神車”。

　　數據顯示，2021年，A00級細分市場銷量達到89.9萬輛，其中純電轎車銷量約為89.85萬輛。而在2021年新能源車銷量榜前15名里，有8款是A00級純電轎車。

　　然而，隨著消費水平提升、消費者對于電動車接受度越來越高，A00級純電轎車似乎也將難逃A00級燃油十年前所遭遇的命運。而由于原材料漲價和補貼退坡導致的成本急劇上升，極有可能加速A00級純電轎車被市場“邊緣化”。那么，A00級汽車市場探索的這條依靠“電擊”的“復活之路”還能否繼續，未來又將如何走下去呢？

　　繼《躍躍御市：成本上漲，A00級汽車市場繼續靠“電擊續命”？》之后，中國經濟網汽車頻道今天與您一道對上述問題做一個探討。

　　面對成本上漲的壓力，一些車企通過直接漲價的方式來將壓力傳導至消費者。目前，包括特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、哪吒汽車等造車新勢力，以及比亞迪、上汽榮威、吉利幾何、一汽-大眾、上汽大眾、沃爾沃和福特等眾多傳統車企都已陸續宣布漲價。

　　但這對于購買A00級純電轎車的消費者而言，很有可能選擇放棄。而這也有先例可循，2014-2017年，在財政補貼較高的前提下，包括知豆D1、北汽EC180等產品風靡市場，帶動整個A00級純電市場不斷刷新記錄；在2017年11月流出有關補貼退坡政策方案時，A00級車市場在震蕩中前行；在明確了補貼政策轉向了更高續航的產品后，該細分市場也隨即啞火。

　　目前，A00純電轎車市場分成三個價區：4萬元以下，4-6萬元，6萬元以上。無論在哪個價位區間，A00級別的產品都具有鮮明的低價格、低續航、低性能、低安全等特點，選擇它的消費者正是出于低售價和低使用成本的考慮。

　　正是看清了A00純電轎車市場的這一屬性，長城汽車歐拉品牌果斷決定停售旗下A00級車型——黑、白貓。歐拉汽車CEO董玉東坦言，“從整體戰略來看，我們更注重推動品牌向上成長，而不是在底部市場糾纏。”董玉東補充說，“我們也不會放棄A00級別市場，目前正在積極地尋找對策，未來有可能會以高度定制化的形式面向用戶。”

　　顯然，無論是蟄伏等待，還是主動出擊，車企選擇不同策略的背后，是其寄望于A00級純電轎車市場能夠一直保持良性的發展勢態；但在原材料價格快速上漲、補貼退坡、積分價格快速下降的三重壓力下，該細分市場“內卷”已經非常嚴重，不僅已經危及到企業自身的生存和發展，而且還給整合新能源行業的生態造成不小的負面影響。

　　2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦舉行的新聞發布會上表示，“抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，優化‘雙積分’管理辦法，做好與補貼退坡的有效銜接，穩定市場預期。”這對于A00級純電轎車市場來說，是否能夠借此迎來轉機？（中國經濟網記者 王躍躍）

　　相關閱讀：

　　躍躍御市:成本上漲,A00級汽車市場繼續靠“電擊續命”?