2月，國內狹義乘用車共售出124.6萬輛，雖受春節假期影響，銷量環比下降40.0%，但同比增長了4.2%，表現依舊強勢。綜合1-2月數據，國內狹義乘用車累計銷量為332.4萬輛，較上一年減少6萬輛，崔東樹表示，“由于春節時間較早，假期前的生產、銷售也會隨之受到影響，因此今年1月乘用車產銷損失較大。”

　　乘聯會預測，2022年乘用車市場總體趨勢向好，全年國內乘用車零售有望增長5%，總體廠商批發銷量增長10%。　　

　　3月8日，乘用車市場信息聯席會發布2月國內乘用車市場運行表現。整體來看，2月，國內狹義乘用車共售出124.6萬輛，雖受春節假期影響，銷量環比下降40.0%，但同比增長4.2%，表現仍處強勢。

　　對此，乘聯會秘書長崔東樹分析，“首先，2月春節假期后，汽車生產恢復較快，因此產量損失較少，對拉動2月零售表現起到了助推作用；同時，近幾月來，汽車生產、批發都逐步走強，市場供應回暖，各廠家也都在積極迎接農歷新年后的‘開門紅’；此外，疫情的持續，讓部分返鄉務工人員選擇留守家鄉，對中西部省份、縣鄉城市的購車消費形成一定支撐；再有，歷年開學季也都是汽車消費小高峰。”

　　綜合1-2月數據，國內狹義乘用車累計銷量為332.4萬輛，較上一年減少6萬輛。崔東樹表示，“由于春節時間較早，假期前的生產、銷售也會隨之受到影響，因此今年1月乘用車產銷損失較大。”

　　聚焦三大車型表現，2月，轎車與SUV走勢趨同于市場整體，其中，轎車售出59.7萬輛，同比增長6.1%，表現最為突出；SUV售出58.3萬輛，同比增長2.6%，若綜合1-2月，SUV則售出155.9萬輛，小幅下滑1.0%，處于領跑位置。而MPV市場則依舊沒能在重磅產品攻勢中重換活力，其2月售出6.6萬輛，同比僅微增1.7%，跑輸大盤，崔東樹認為，“MPV市場的弱勢，是因為入門級中低端MPV需求持續萎靡導致的。”

　　重點關注新能源市場，2月，新能源乘用車零售量為27.2萬輛，同比增長180.5%，繼續維持強勢；環比雖下降22.6%，但降幅小于歷年2月幅度，從而與傳統燃油車表現形成強烈反差。崔東樹表示，“雖然受漲價影響，1月下旬新能源車訂單數量較為疲軟，但進入2月回暖明顯，反映了城鎮居民在短途通勤出行中對新能源車的進一步認可。”

　　具體來看，2月，新能源車國內零售整體滲透率為21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率大幅提升13個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為41.9%，豪華車為17.4%，主流合資品牌依舊僅有3.5%。

　　不止于熱銷國內市場，中國生產新能源車還“火遍”海外，2月，新能源車出口4.53萬輛，保持強勢增長。其中，特斯拉中國出口33315輛，上汽乘用車出口新能源汽車4325輛，東風易捷特出口4536輛，神龍汽車出口1145輛，比亞迪804輛，吉利汽車588輛，上汽大通240輛。

　　具體企業方面，2月，共有5家企業新能源車批發量突破萬輛，較同期增加了2家，展現出“百花齊放”之勢。其中，比亞迪批發87473輛、特斯拉中國56515輛、上汽通用五菱26046輛、吉利汽車14285輛、奇瑞汽車10271輛。值得注意的是，堅定電動化轉型的大眾也表現持續優秀，2月“南北大眾”新能源車累計批發量達到11916輛，占據主流合資品牌新能源銷量的58%。

　　展望3月，一共有23個工作日，與去年持平，較多的工作天數有利于汽車產銷；同時，今年1-2月汽車生產波動較大，3月生產將趨于穩定，“補庫存”動作會比較明顯；此外，隨著中年外出務工群體的回流和新農村建設的持續發力，車市的結構性回暖面臨較好機遇。

　　但乘聯會認為，3月車市也面臨多重挑戰，首先，近日疫情散發較為普遍，因此3月工商業活動恢復速度或偏慢，不利于春季單位購車、釋放需求；同時，部分行業增長壓力較大，消費需求或有遲滯；此外，受國際復雜局勢的影響，中國汽車出口市場走勢未卜。

　　綜合來看，乘聯會預測，2022年乘用車市場總體趨勢向好，全年國內乘用車零售有望增長5%，總體廠商批發銷量增長10%。（中國經濟網記者 郭躍）

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