無論是外部造成的沖擊，還是內部面臨的挑戰，都讓自主品牌2月的銷量排序出現了巨大的變化，原有的“自主三強”格局也沒能延續。從銷量排名來看，比亞迪將上個月的銷量冠軍擠出“自主三強”，排名第一；吉利和長城繼續分列第二、三位；長安滑落至第五位；上汽乘用車和奇瑞分別位第四、六位。

　　從銷量結構來看，比亞迪正是憑借在新能源賽道上的“爆發”，在2月完成了對“自主三強”的“突襲”。在海外業務方面，上汽乘用車、奇瑞的銷量繼續保持領先，長城和吉利選擇將新能源業務作為今年的發力重點。

　　無論是外部造成的沖擊，還是內部面臨的挑戰，都讓自主品牌2月的銷量排序出現了巨大的變化，原有的“自主三強”格局也沒能延續。中國經濟網記者通過梳理廠家公開的數據和乘聯會發布的數據發現，2月，比亞迪乘用車、吉利、長城、上汽乘用車、長安乘用車、奇瑞汽車的銷量分別為90268輛、78478輛、70792輛、64407輛、6.1萬輛、44396輛，同比分別增長336.2%、2%、-20.5%、114.69%、-40.9%、31.4%。

　　從銷量排名來看，2月，比亞迪將上個月的銷量冠軍擠出“自主三強”，排名第一；吉利和長城繼續分列第二、三位；長安滑落至第五位；上汽乘用車和奇瑞分別位第四、六位。

　　從目標進度來看，今年前2個月，比亞迪乘用車、吉利、長城、奇瑞汽車已分別完成目標任務的15.45%、13.63%、9.61%、10.97%。

　　雖然僅憑前2個月的銷量情況，記者尚不足以給出哪幾家自主品牌能夠完成或者超額完成目標的判斷。但從目前的銷售勢頭來看，比亞迪無疑最具“黑馬”潛質。

　　上個月，中國經濟網汽車頻道就曾在《躍躍御市:"自主三強"開局領跑,"潛力股"新賽道搶跑》一文中提出，“如果比亞迪今年如期完成銷量目標，其將有望沖破持續多年的‘自主三強’格局。”那么，比亞迪何以有潛力實現對“自主三強”格局的突破？

　　2月28日，在國務院新聞辦召開的新聞發布會上，工信部副部長辛國斌表示，“綜合各方面的情況判斷，我國新能源汽車產業發展已經進入了規模化快速發展的新階段，雖然我們的發展還面臨一些困難挑戰，但預計今年仍將保持高速增長的態勢。”

　　從銷量結構來看，比亞迪正是憑借在新能源賽道上的“爆發”，在2月完成了對“自主三強”的“突襲”。數據顯示，2月，比亞迪旗下新能源乘用車的銷量達87473輛，同比大增764.1%。無論是銷量基數，還是增長幅度，比亞迪旗下新能源業務都保有巨大的領先優勢。

　　比亞迪之外，其它幾家自主品牌在新能源業務上的表現出現了一定的分化。吉利和奇瑞基本維持正常水平，而上汽乘用車和長城，環比上個月呈現較大幅度下滑。

　　其中，長城汽車歐拉品牌因為停止受理黑、白貓新訂單，目前主要靠好貓維持銷量數據。數據顯示，歐拉品牌2月銷售6261輛，其中歐拉好貓月銷售4066輛。這不僅導致自身銷量大幅回落，而且還引發不小的爭議和質疑。

　　對此，歐拉汽車CEO董玉東在接受記者采訪時表示，“從整體戰略來看，我們更注重推動品牌向上成長，這也決定我們肯定會越來越注重15-20萬元的腰部市場，而不是在底部市場糾纏”。

　　根據規劃，今年年，歐拉芭蕾貓、歐拉閃電貓、歐拉朋克貓等產品將陸續迎來上市。而魏牌旗下摩卡DHT-PHEV也于3月1日正式上市。

　　在海外業務方面，上汽乘用車、奇瑞的銷量繼續保持領先，兩家在2月的銷量分別為2.8萬輛、19997輛。其中，奇瑞目前已在全球建立了六大研發基地、10個海外工廠、1500余家經銷商和服務網點，海外總產能達到20萬臺/年；連續19年位居中國品牌乘用車出口第一。根據規劃，奇瑞將努力實現年出口50萬輛的目標，進一步加快推進全球化戰略。而上汽乘用車同樣也努力地在歐洲、澳新等重點市場不斷打開新局面。

　　相比之下，長城和吉利選擇將新能源賽道作為今年海外市場的發力重點。上個月底，吉利汽車與挪威吉爾集團（Gill Gruppen）就旗下新能源車型幾何C出口挪威達成戰略合作協議。長城今年也推出更多搭載檸檬混動DHT等核心技術的新車型，以此來完善自身的產品矩陣。（中國經濟網記者 王躍躍）

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