2月，國內汽車產銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，同比分別增長20.6%和18.7%。陳士華表示，汽車產銷同比持續增長，一方面是新能源及汽車出口所起的積極促進作用；另一方面是庫存回補需求拉動增長。

　　前2個月，插電式混合動力汽車產銷分別完成16.8萬輛和16萬輛，同比增長2.8倍和2.5倍。陳士華表示，隨著新能源補貼逐漸退坡，以及純電動車型原材料成本上漲，插電式混動車型的成本優勢得以體現；另外，混動車型很好解決了里程焦慮問題。許海東也認為，未來十年，混動市場將有很大的增長空間。

　　在全球疫情的陰影下，即便是產業鏈齊全的國內汽車市場，也很難獨善其身。持續兩年之久的芯片短缺，依然是各大主機廠的“心頭之痛”，前有廠商瘋狂加價搶芯片，后有廠商被迫停、減產。中汽協副秘書長陳士華表示，“根據調研情況來看，目前芯片短缺比去年四季度并沒有非常明顯的緩解。”

　　盡管如此，2月汽車市場仍交出一幅滿意答卷。上周五（3月11日），中汽協發布數據顯示，2月，國內汽車產銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，環比分別下降25.2%和31.4%，同比分別增長20.6%和18.7%。

　　陳士華表示，汽車產銷同比持續增長，一方面是新能源及汽車出口所起的積極促進作用；另一方面是庫存回補需求拉動增長。不過，由于春節假期因素的影響，環比出現大幅下降。

　　今年前2個月，汽車產銷分別完成423.5萬輛和426.8萬輛，同比分別增長8.8%和7.5%。中汽協方面表示，前2個月，汽車行業產銷情況總體保持穩定，同比繼續保持增長，且比2019年同期呈現10%的增長。

　　具體來看，2月乘用車產銷分別完成153.4萬輛和148.7萬輛，環比分別下降26.1%和32.0%，同比分別增長32.0%和27.8%；1-2月,乘用車產銷分別完成361.2萬輛和367.4萬輛，同比分別增長17.6%和14.4%。

　　在乘用車四大類車型中，轎車產銷同比分別增長15.8%和12.8%；SUV產銷同比分別增長20.7%和16.4%；MPV產量同比下降4.9%，銷量同比增長3.8%；交叉型乘用車產銷同比分別增長39.5%和35.2%。陳士華指出，交叉型乘用車同比出現大幅增長，與城市物流發展有一定關系。

　　此外，高端品牌乘用車表現喜人，2月共銷售26.8萬輛，同比增長31.6%，增幅比1月提升20.5個百分點。1-2月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成65.6萬輛，同比增長20.0%，高于乘用車總體增速5.6個百分點。

　　分國別來看，中國品牌乘用車2月共銷售汽車63.4萬輛，同比增長27.9%，占乘用車銷售總量的42.6%，與去年同期基本持平。反觀德系和日系，前2個月市場份額雙雙出現下滑，占比分別為21.2%和21.1%。

　　“德、日系市場份額下降，主要和新勢力在新能源市場的份額提升有關�！痹S海東認為，目前新能源是增量市場，中國品牌占據主流地位，德、日系相對弱勢，因此被搶占了一定的市場份額。另外，自主品牌在A級車市場競爭力提高，逐漸受到消費者的認可。

　　陳士華表示，德、日系在中國市場的總體規模較大，“船大難掉頭，二者在向新能源轉型的過程中，雖然也推出了一些好產品，但絕對量太大，很難一下能轉換過來，未來表現如何仍值得關注�！�

　　相比之下，美系品牌另辟蹊徑，市場份額有所提升，銷售結構持續優化。以上汽通用為例，凱迪拉克旗下轎車家族當紅車型CT5，中高配車型銷量占比遠超90%，得到消費者的廣泛認可；同時，隨著ATP成交價格回收維穩，整體價格體系更加健康。

　　1-2月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為367.0萬輛，同比增長6.0%，占汽車銷售總量的86.0%，低于上年同期1.2個百分點。陳士華分析認為，近兩年隨著造車新勢力銷量逐漸提高，對前十家傳統車企的市場份額有一定的影響，但整體市場格局仍未改變。

　　作為國內汽車銷量“一哥”，上汽集團前2個月銷量達到75.8萬輛，同比增長19.37%，其中上汽通用實現銷量和品牌雙豐收。據悉，上汽通用從此前走量的低端產品逐漸向中高端產品轉移，目前別克昂科威S、昂科威PLUS等起售價均超過20萬元，這無疑有利于提升品牌口碑。

　　值得關注的是，新能源汽車仍保持高速發展，2月產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍；1-2月，產銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，市場占有率達到17.9%。

　　其中，前2個月，插電式混合動力汽車增速明顯高于純電動車型，產銷分別完成16.8萬輛和16萬輛，同比分別增長2.8倍和2.5倍。許海東表示，這與新能源車高速增長密不可分，同時部分車企在拓展市場和引導消費者方面做了大量工作，并推出符合消費者需求的產品。

　　許海東預計，“未來十年，混動市場將有很大的增長空間，以彌補純電動車里程焦慮、充電便利性不足，以及冬季續航下降等方面的不足。”

　　“插電式混合動力是燃油和純電動車型之間的過渡產品，短期來看是一個理想的解決方案，但此前在國內市場表現并不好。”陳士華也表示，隨著新能源補貼逐漸退坡，以及純電動車型原材料成本上漲，混動車型的成本優勢得以體現。另外，部分車主對于純電動車型長途出行仍有一定的顧慮，混動車型很好地解決了這一問題。

　　談及未來汽車行業發展趨勢，陳士華認為，隨著一系列幅度更大的減稅降費、助企解困政策不斷落地，再加上一季度以來各地大規模基建工程陸續開工，對于經濟增長均會起到明顯的推動作用。與此同時，汽車企業也不斷加快新品上市節奏，預計一季度汽車市場有望呈現平穩增長態勢。

　　但也應看到，受當前國際形勢影響，行業外部環境更為復雜。另外，芯片短缺、原材料成本繼續上漲等因素仍對企業生產經營造成影響，保供穩價的任務十分艱巨。陳士華表示，“我們對于未來行業發展保持審慎樂觀，同時也建議企業及時關注內外部形勢的變化，積極謀劃，不斷提升在危機中育先機，變局中開新局的能力�！保ㄖ袊�經濟網 記者姜智文）

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