2月，國內SUV市場“風云突變”，一方面是比亞迪宋首奪SUV月度銷冠、比亞迪高端車型——唐攜手入圍前十；同時，明星車型特斯拉Model Y高奏凱歌，銷量同比翻三番。另一方面，“神車”哈弗H6銷量“罕見”不足2萬輛，跌至榜單季軍；長安CS75更是滑落至榜單下半區……鮮明的對比，或預示著新能源與傳統能源車型在SUV市場將展開正面對決。

　　2月，國內SUV市場“風云突變”。一方面是比亞迪宋首奪SUV月度銷冠、比亞迪高端車型——唐攜手入圍前十；同時，明星車型特斯拉Model Y高奏凱歌，銷量同比翻三番。另一方面，“神車”哈弗H6銷量“罕見”不足2萬輛，跌至榜單季軍；長安CS75更是滑落至榜單下半區……

　　如此鮮明的對比，或預示著新能源與傳統能源車型在SUV市場將展開正面對決。對此，乘聯會秘書長崔東樹接受中國經濟網記者采訪時也表示，“雖然受漲價影響，1月下旬新能源車訂單數量較為疲軟，但進入2月回暖明顯，反映了城鎮居民在短途通勤出行中對新能源車的進一步認可。未來，新能源產品對傳統燃油產品的沖擊還將繼續擴大。”

　　新能源百花齊放，比亞迪宋首奪冠軍

　　具體來看，比亞迪成為2月SUV市場最大贏家，勇奪冠軍、雙車入榜，可謂風光無兩。其中，在2021年大展身手的比亞迪宋，今年2月終于“得償所愿”收獲SUV月度銷量冠軍，為自己書寫下了新的里程碑，其2月共售出24532輛，同比增長298.76%。

　　更令人“未曾想到”的是，比亞迪售價最高的旗艦產品——唐也以破萬輛的強勢表現躋身2月SUV銷量前十，其銷量同比暴漲677.81%。對此，崔東樹分析，“在油價不斷上漲、政策大力扶持，以及比亞迪自身產品力不斷提升的背景下，擁有純電和插混全面布局的唐自然會受到青睞。”

　　宋和唐的“驚人”成績，也是比亞迪整體表現的縮影。2月，比亞迪共銷售新車90268輛，同比大漲336.2%；更值得注意的是，其新能源車型銷量占比高達96.90%，為87473輛，同比暴漲764.1%。飽嘗新能源紅利的比亞迪，大有成為自主品牌新“領軍者”的氣勢。

　　無獨有偶，在新能源市場勢如破竹之勢下，特斯拉Model Y也僅在上月稍有“打盹”，本月就重拾強勁表現。2月，特斯拉Model Y售出18593輛，同比增長301.58%，排名榜單第4名。

　　“傳統霸主”內憂外患，哈弗H6“罕見”跌落第三

　　對比之下，或表現萎靡、或麻煩纏身的“傳統霸主”們則倍顯落寞。其中，隨著芯片供應逐漸寬裕，本田CR-V表現也大有起色，其2月售出22260輛，同比增長49.44%，奪得銷量亞軍。但在狀態回暖之時，本田CR-V又被爆出因自動緊急制動系統隱患而在美國遭到調查，具體表現為“車輛在正常行駛情況下，會毫無征兆地啟動緊急制動，從而造成車輛瞬間降速”。值得注意的是，中國市場是否存在隱患車輛雖然還不得而知，但也值得本田警醒，2018年CR-V因“機油門”事件一落千丈就是最好的前車之鑒。

　　接下來，奪得季軍對于哈弗H6來說絕對算是“發揮失常”，同比下滑39.52%更是頹勢盡顯，但常年難逢敵手的哈弗H6近來頻頻“失態”也是有跡可循的。首先，汽車市場新能源化已是大勢所趨，比亞迪、特斯拉們的優異表現是最好例證；同時，聚焦其他競爭對手，本田CR-V、豐田RAV4等也已有燃油、混動、插混車型的全面布局，相比之下，“苦守”傳統燃油市場的哈弗H6競爭力自然“不進則退”；此外，隨著產品陣線的快速擴張，哈弗對于H6的資源投放也沒有往日“聚焦”；再有，2月，博世ESP供應不足對于長城汽車的影響也不可忽視。

　　與哈弗H6“同病相憐”的還有長安CS75，其更是從上月的亞軍位置滑落至第6名，當月銷量僅為12297輛，同比下滑62.01%的成績也是“領跑”榜單。作為哈弗H6的直接競爭對手，兩款車型的產品實力可謂伯仲之間，但長安CS75同樣面臨著車型能源形式不夠豐富的弊病，帶來了競爭的局限性；此外，中期改款車型即將到來或也是長安CS75本月表現不佳的原因之一。（中國經濟網記者 郭躍）

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