2月廣汽傳祺M8重新歸位，銷量榜單排名第三；廣汽豐田賽那進一步站穩頭部陣營，躋身前四。2月漲幅最大的車型為上汽大通G50，漲幅超一倍；跌幅最大的車型五菱凱捷銷量遭腰斬。

　　整體來看，MPV市場頭部聚集效應愈加明顯。今年前兩月，五菱宏光以43910輛的成績一馬當先，上汽通用別克GL8排名第二，累計銷售25147輛，前兩名都在兩萬輛以上規模，但從第三名賽那到第八名凱捷，其規模只有六千至八千輛的水平，兩陣營之間存在明顯斷層。

　　根據乘聯會日前公布的數據，2月全國MPV車型共銷售6.6萬輛，同比增長1.7%，環比下降34.4%；1-2月，全國MPV累計銷售16.8萬輛，同比下降6.0%。聚焦產品層面，2月，廣汽傳祺M8重新歸位，銷量排名第三；廣汽豐田賽那進一步站穩頭部陣營，躋身前四。2月漲幅最大的車型為上汽大通G50，漲幅超一倍；跌幅最大的車型五菱凱捷銷量遭腰斬。

　　經過兩個月不尋常的“震蕩”，2月傳祺M8終于再次站上榜單前三，回歸常態，當月銷售5001輛，同比大幅增長87.5%。此前，乘聯會秘書長崔東樹對中國經濟網記者表示，傳祺M8銷量下滑可能源于芯片供應短缺導致的產能不足。

廣汽傳祺M8

　　確實，有網友就在某第三方投訴平臺吐槽：“我于2021年10月30日，在廣汽傳祺4S店交了1萬元定金，定購廣汽傳祺M8（2021款大師系列390T旗艦版），合同簽訂于2022年3月31日前交車。但現在4S店告知我廠家不排產該型號的車輛，說可以退我定金。”

　　針對芯片短缺影響部分車型產量的情況，3月11日，廣汽傳祺發布公告稱，因全球芯片短缺，傳祺M8和影豹的生產及交付受到影響，廣汽傳祺正積極解決，目前傳祺M8芯片供應有所好轉，未來將優先排產福祉版車型，從而滿足特殊用戶的需求。

　　2月榜單的另一亮點是國產賽那。此前，賽那因“加價風波”被推至輿論的風口浪尖，導致消費者對其頗有微詞，上市早期銷量較為慘淡。在調整定價策略后，賽那終于迎來大批訂單，今年前兩月累計銷售8449輛，在1-2月累計榜單中排名前三，漲勢強勁。

廣汽豐田賽那

　　此外，去年國產的北京現代庫斯途繼續上榜且表現穩定。2月，庫斯途銷量為1076輛，排名十三；1-2月，其銷量累計達到3069輛，排名更進一步，達到第十二。

　　相比之下，同為韓系的起亞嘉華卻遲遲不見“蹤影”，這與其海外市場的強勁表現反差巨大。數據顯示，第四代嘉華在韓國開放預訂首日獲得訂單23006份，打破預售紀錄，首月銷量達到10130輛；去年2月，第四代嘉華在美國上市后，也是連續3個月實現銷量翻番。有分析認為，起亞嘉華28.89萬-33.99萬元的定價過高，被人質疑缺乏誠意。

北京現代庫斯途

　　整體來看，MPV市場頭部聚焦效應愈加明顯。今年前兩月，五菱宏光以43910輛的成績一馬當先，上汽通用別克GL8排名第二，累計銷售25147輛，前兩名都在兩萬輛以上規模，但從第三名賽那到第八名凱捷，其規模只有六千至八千輛的水平，兩陣營之間存在明顯斷層。

　　這也意味著，揚言要撼動別克GL8地位的“新入局者”們，需要跨越的鴻溝十分巨大，可謂任重道遠。不僅如此，在MPV市場腰部還盤桓著一眾“常青樹”車型，他們之間的競爭更顯膠著，不論是合資領域的奧德賽、艾力紳，還是自主品牌的傳祺M8、M6等，都是擺在他們面前的道道關卡，“新入局者”們能否沖出重圍實現上攻，還要看后市具體表現。（中國經濟網記者 陳夢宇）

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