2月，A級車累計銷售36.74萬輛，同比增長28.59%。其中，德、日系和自主品牌分別有三款車型入榜，“三足鼎立”格局穩固。許海東表示，近兩年，自主品牌在A級車市場競爭力不斷提高，甚至不輸合資品牌，因此逐漸受到消費者的認可。

　　日系品牌依舊占據強勢地位，不過繁華之下也暗藏隱憂。軒逸領先優勢不再明顯，2月僅超過朗逸1000余輛。隨著新款朗逸即將上市，軒逸能否繼續坐穩A級車市場“一哥”的位置，猶未可知。

　　在全球疫情的陰影下，即便是產業鏈齊全的國內汽車市場，也很難獨善其身，前有廠商瘋狂加價搶芯片，后有廠商被迫停、減產。中汽協副秘書長陳士華表示，“根據調研情況來看，目前芯片短缺相比去年四季度并沒有非常明顯的緩解。”

　　盡管如此，以走量為主的A級車，仍交出一份滿意的答卷。數據顯示，2月A級車累計銷售36.74萬輛，同比增長28.59%。其中，德、日系和自主品牌分別有三款車型入榜，“三足鼎立”格局已然穩固。此外，科魯澤同環比雙升，美系品牌奪得最后一席。

　　具體來看，日系品牌依舊占據強勢地位，不過繁華之下也暗藏隱憂。2月，軒逸表現穩健，以3.33萬輛同比增長24.99%的成績，蟬聯A級車銷量冠軍，強大的實力展現無疑；卡羅拉緊隨其后，共銷售2.27萬輛，環比增長80.87%，位于榜單第三位，這也是主流車型中環比增速最高的車型。

　　隱患在于，軒逸領先優勢不再明顯，2月僅超過朗逸1000余輛，且e-POWER車型遇挫，環比降幅超七成。隨著新款朗逸即將上市，軒逸能否繼續坐穩A級車市場“一哥”的位置，猶未可知。另外，盡管豐田雷凌占據榜單最后一位，但同環比降幅均在20%以上，隨時可能被虎視眈眈的逸動PLUS超越；同時，一直是前十常客的本田思域，也被擠出榜單之外。

　　作為對比，大眾品牌在A級車市場同樣難言樂觀。上汽大眾方面，朗逸2月銷售3.2萬輛，繼續占據榜單亞軍，算是為數不多的亮點。不過，桑塔納繼續失利，直接掉出前20名；凌渡經歷換代前的“陣痛期”，銷量不足3000輛。

　　一汽-大眾方面，寶來和速騰分別銷售11.53萬輛和1.26萬輛，同比分別下降17.39%和52.13%，環比分別下降26.51%和34.2%，位于榜單第六、七位。高爾夫銷售不足4000輛，環比下降50%以上。

　　此外，被寄予厚望的ID.3在2月僅銷售1000余輛，環比下降54.3%，這在一定程度上表明，大眾在A級車市場的電動化轉型受阻。自去年以來，大眾集團在中國市場加大了電動化攻勢，接連推出了ID.4、ID.6、ID.3等一系列車型，但全年僅交付7萬輛，未能達成8-10萬輛的目標。

大眾ID.3

　　陳士華表示，德系在中國市場的總體規模較大，“船大難掉頭，在向新能源轉型的過程中，雖然也推出了一些好產品，但絕對量太大，很難一下轉換過來，未來表現如何仍值得關注。”

　　不過，大眾今年對電動車型的市場表現充滿信心。大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯，在3月15日舉辦的集團年度財報發布會上表示，“今年，我們在中國的純電動車型銷售目標是實現翻番。”2021年，大眾在中國市場共交付純電動汽車9.3萬輛。

　　相比之下，自主品牌保持良好的競技狀態，與德、日系形成“三足鼎立”的市場格局。其中，比亞迪秦PLUS共銷售2.25萬輛，穩居榜單第四位；名爵5同環比雙升，以1.7萬輛的成績緊隨其后，名列榜單第五位；吉利帝豪繼續突破萬輛，位于榜單第九位。

　　此外，逸動PLUS同樣突破萬輛，與榜尾豐田雷凌的差距僅為50輛；榮威i5和吉利星瑞，也有實力與桑塔納和昂克賽拉等合資車型“掰手腕”。中汽協副總工程師許海東表示，近兩年，自主品牌在A級車市場競爭力不斷提高，甚至不輸合資品牌，因此逐漸受到消費者的認可。

　　美系品牌方面，雪佛蘭科魯澤實現逆襲，同比增長近7倍，位于榜單第八位，這也是其一年多來最好成績。不過，英朗依舊沒能緩過勁來，2月僅銷售8603輛。此外，福特福睿斯同比尚能“止血”，反觀福克斯一降再降，幾乎墊底A級車市場。（中國經濟網 記者姜智文）

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