2021年，長城汽車、比亞迪和吉利汽車三家民營汽車企業，在汽車相關業務上的營業收入均超千億元，分別為1364億元、1125億元、1016億元。不過，三家車企的凈利潤排名卻并沒有與營業收入保持一致。其中，長城汽車實現正增長，比亞迪和吉利汽車呈現為負增長。

　　三家上市民營車企均通過優化產品結構來提升品牌溢價能力。長城汽車2021年平均單車售價超過10.6萬元，同比增長15.02%；比亞迪乘用車的單車均價已突破15萬元；吉利汽車整體平均單車收入為87672元。

　　營業收入和凈利潤并未保持同步，一定程度上源于支出的不同。2021年，長城汽車、比亞迪和吉利汽車的支出，主要用于研發投入、銷售費用和管理費用；不過，三家的花錢側重點卻有著較大的差距。

　　日前，作為上市公司的多家汽車企業先后發布2021年財報。引人注目的是，比亞迪（600609.SH）、長城汽車（601633.SH，02333.HK）和吉利汽車（0175.HK）三家民營汽車企業的營業收入均超千億元，成為業界關注的焦點。

　　從營業收入的總數來看，2021年，比亞迪以2161億元位居榜首。不過，在比亞迪的總收入中，除了有汽車業務板塊的貢獻外，還有手機部件、組裝，以及光伏等業務的收入。

　　比亞迪財報顯示，2021年，汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入約1124.89億元，同比增長33.93%；手機部件、組裝及其他產品業務的收入約864.54億元，同比增長43.99%；二次充電電池及光伏業務的收入約164.71億元，同比增長36.27%。三大業務的收入比例分別為52.04%、40%和7.62%。

　　單就汽車業務來看，2021年，長城汽車的營業收入為1364億元，排名第一；比亞迪和吉利汽車分別為1125億元、1016億元。從增速來看，比亞迪的營業收入相比去年增長了33.93%，排名第一；長城汽車和吉利汽車分別為32.04%、10.3%。

　　通過梳理三家上市公司的財報，中國經濟網記者還發現：比亞迪和長城汽車收到了額度不同的政府“紅包”。2021年，比亞迪和長城汽車的新能源汽車補貼金額分別為58.67億元、16.27億元。

　　在凈利潤方面，3家上市車企的排名并非與營業收入排名保持一致。2021年，僅長城汽車實現正增長，增長幅度為25.41%；相比之下，比亞迪和吉利汽車呈現為負增長，分別為-28.08%和-21.9%。

　　長城汽車在2021年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約67.26億元。長城汽車財報表示，“報告期銷量增加及品牌向上使得單車收入提升所致”。

　　數據顯示，2021年，長城汽車銷量約128.1萬輛，同比增長14.79%。另外，隨著產品結構的調整，長城汽車2021年平均單車售價超過10.6萬元，同比增長15.02%。

　　比亞迪和吉利汽車也通過優化產品結構來提升品牌溢價能力。據威爾森數據，比亞迪乘用車的單車均價已突破15萬元。而據吉利汽車提供的數據顯示，其整體平均單車收入為87672元。

　　營業收入和凈利潤并未保持同步，一定程度上源于支出的不同。2021年，長城汽車、比亞迪和吉利汽車的支出，主要用于研發投入、銷售費用和管理費用；不過，三家的花錢側重點卻有著較大的差距。

　　在研發投入上，2021年，比亞迪、長城汽車、吉利汽車的費用分別為106.27億元、90.7億元、55.2億元，同比分別增長24.2%、76.05%、16.1%，占營業收入比例分別為4.92%、6.65%、5.41%。

　　其中，比亞迪的研發投入，使得其已擁有超安全刀片電池、DM-i超級混動、DM-p技術平臺、e平臺3.0等核心技術，推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超級混動車型。

　　長城汽車研發費用增加的主要原因是其智能化、電動化、新車型項目研發投入增加所致。

　　吉利汽車投入增加主要來自于對于極氪汽車、雷神混合動力系統等方面的研發投入，此外還有來自于對技術授權的研發投入。

　　在銷售費用方面，2021年，比亞迪、吉利汽車、長城汽車分別支出60.8億元、63.23億元、51.92億元；同比分別增長20.3%、147.6%、26.53%。在管理費用方面，2021年，比亞迪、吉利汽車、長城汽車分別支出57.1億元、91.2億元、40.43億元；同比分別增長32%、124.6%、58.39%。（中國經濟網記者 王躍躍）

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