3月，在“德系三強”領銜的高檔B級車市場，只有奔馳C級的銷量突破萬輛大關，以15586輛的成績脫穎而出，奪得月度冠軍。寶馬3系、奧迪A4L的銷量均呈現兩位數下滑。整體來看，一季度，三款車型累計銷量只有94624輛，而去年同期，三款車型累計銷量已分別邁入四萬輛門檻，總量超過13萬輛。

　　以凱美瑞、雅閣和天籟為代表的“日系三劍客”表現突出，持續“霸榜”前三甲。其中，凱美瑞3月銷量27211輛，同比增長78.9%，一季度累計售出68904輛，同比增長73.3%，穩固合資B級車榜首位置。雅閣以3月銷量20667輛，累計售出54856輛的成績緊隨其后。而曾經受到消費者追捧的“德系雙雄”，帕薩特和邁騰則分列第四位和第五位。

　　受新冠肺炎疫情影響，原定于4月21日舉辦的北京車展宣布延期，重啟日期待定。但這并未影響各大車企推陳出新的速度：一汽豐田全新亞洲龍、福特新一代蒙迪歐“云端上市”；2022款寶馬3系、2022款東風英菲尼迪Q50L迎來年度小改款……B級車細分市場掀起一波煥新小高潮。

新一代蒙迪歐 截取自線上發布會

　　值得注意的是，因半導體供應短缺問題仍在持續，疊加因疫情限制措施帶來的影響，3月國內汽車產銷不及預期，拖累行業一季度表現。乘聯會數據顯示，我國3月乘用車共生產182.3萬輛，同比下降0.3%；零售157.9萬輛，同比下降10.5%。一季度，乘用車累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%。這其中，轎車的表現優于SUV，累計售出236.8萬輛，雖然同比下滑5.3%，但仍是市場份額最大的車型。

　　聚焦到細分市場，3月，在“德系三強”（華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪）領銜的高檔B級車市場，只有奔馳C級的銷量突破萬輛大關，以15586輛的成績脫穎而出，奪得月度冠軍。寶馬3系、奧迪A4L的銷量均呈現兩位數下滑。整體來看，一季度，上述品牌三款車型累計銷量只有94624輛，而去年同期，三款車型累計銷量已分別邁入四萬輛門檻，總量超過13萬輛。

　　一季度來看，高檔B級車排名保持不變，但寶馬3系、奧迪A4L在3月銷量陡降。對此，乘聯會秘書長崔東樹在接受中國經濟網記者采訪時表示，受疫情和“缺芯”影響，高檔車產能嚴重不足，再加上部分主銷區域防疫封控形勢變化，導致銷量下降。

　　據了解，受疫情影響，從3月13日開始，一汽集團在長春的5個主機廠停產。奧迪主銷車型如A6L、Q5L，以及A4L均受到波及。同月，華晨寶馬位于沈陽的工廠也由于疫情防控的原因暫停生產。

　　在隨后的4S店走訪中，記者了解到，奧迪A4L目前優惠6萬元，相比此前變化幅度不大，但部分車型需等待1個月左右。工作人員表示，停產造成的影響還是挺大的，恢復到正常的生產水平需要一定時間。此外，寶馬3系部分車型提車需等待1-2個月，優惠幅度4萬元。比較之下，奔馳C級供應有序，店內現車相對充足，優惠在5萬元左右。

　　“德系三強”3月的銷量震蕩帶來了高檔B級車市場的整體下滑，但合資B級車市場卻保持著穩中有升。

　　以凱美瑞、雅閣和天籟為代表的“日系三劍客”表現突出，持續“霸榜”前三甲。其中，凱美瑞3月銷量27211輛，同比增長78.9%；一季度累計售出68904輛，同比增長73.3%，穩固合資B級車榜首位置。雅閣以3月銷量20667輛，一季度累計售出54856輛的成績緊隨其后。而曾經受到消費者追捧的“德系雙雄”，帕薩特和邁騰則分列第四位和第五位。

　　從去年10月開始，凱美瑞發力明顯，每月銷量幾乎都保持在2.5萬+的水平，并最終實現反超，摘得2021年合資B級車市場銷冠。進入2022年，凱美瑞增長勢頭不減，但“老對手”雅閣的增速卻在不斷放緩。

　　有業內人士指出，凱美瑞銷量的持續走高，與其雙擎混動車型賦能有關。伴隨著動力電池原材料價格上浮，新能源汽車價格普漲，而燃油價格的走高又推升了傳統燃油汽車的使用成本。由此，混動車型因兼顧經濟性與出行便利性，收獲市場紅利。

　　值得一提的是，福特新一代蒙迪歐于4月13日正式上市，新車共推出4款車型，售價為15.98萬-21.68萬元。時隔9年，蒙迪歐終于迎來了全新換代，從不到16萬的起售價，到1.1m超廣域高清巨幅屏、全系標配2.0T+8AT動力組合等配置，處處體現著長安福特的“破釜沉舟”。

　　回望2013年，第四代蒙迪歐上市，新車以“獨特”的運動、年輕化等賣點席卷合資B級車市場，單月銷量屢屢破萬輛。然而2018年以后，蒙迪歐逐漸進入下滑區間，銷量持續走低。隨后幾年雖然銷量有小幅提升，但始終徘徊在細分市場的“尾部梯隊”。新一代蒙迪歐能否重回銷量巔峰，讓我們拭目以待。（中國經濟網記者 張懿）

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