一季度我國整車進口22.5萬輛，同比下滑4.5%，但進口金額卻同比增長9.4%至127.5億美元，進口車單價大幅提高。目前，進口車平均報關價格為39.66萬元，同比增長6.87%。對此，流通協會認為原因有二，一是進口車消費處于升級趨勢中，另一方面是低價產品逐漸國產化。

　　在進口車整體消費升級的趨勢下，消費需求向超豪華品牌聚集，低價普通品牌因國內產業鏈優勢紛紛選擇國產，甚至退出進口車市場。與此同時，進口新能源車份額不斷提升；一季度，進口新能源車表現（-10.7%）好于整體水平（-18.8%），共銷售5400輛。

　　根據中國汽車流通協會近日發布數據，今年一季度我國整車進口22.5萬輛，同比小幅下滑4.5%，但進口金額卻同比增長9.4%至127.5億美元，進口車單價大幅提高。

來源：中國汽車流通協會

　　目前，進口車平均報關價格為39.66萬元，同比增長6.87%。實際上自2015年以來，我國汽車進口報關單價便逐年提升。對此，流通協會認為原因有二，一是進口車消費處于升級趨勢中，另一方面是低價產品逐漸國產化。

來源：中國汽車流通協會

　　在進口車需求端，今年一季度國內市場進口車銷售19.56萬輛，同比下滑18.8%，其中3月下滑26.5%，主要原因為疫情以及芯片的短缺。這種趨勢從2020年就已出現，當年我國海關進口量與進口車銷量均跌破百萬輛大關，進口車市場逐漸萎縮。

　　流通協會表示，在進口車整體消費升級的趨勢下，消費需求向超豪華品牌聚集，低價普通品牌因國內產業鏈優勢紛紛選擇國產，甚至退出進口車市場。數據顯示，雖然3月整體進口車市場銷量下滑26.5%，但超豪華品牌逆勢增長14.4%，而豪華品牌和非豪華品牌分別下滑25.5%和38.7%，分化嚴重。從1-3月累計數據看，進口超豪華及豪華品牌占比91.8%（其中超豪華品牌占比1%），進口車繼續夯實高端細分市場定位。

來源：中國汽車流通協會

　　從細分品牌看，1-3月，雷克薩斯、奔馳和寶馬仍占據前三甲，但其中僅奔馳實現同比4.3%的增長，雷克薩斯與寶馬降幅分別為23.5%和29.0%。值得注意的是，隨著平行進口逐步恢復，豐田品牌實現24.8%的高增長，流通協會認為這主要得益于其高端MPV車型的熱銷。

　　在進口豐田賽納的帶動下，MPV是所有細分市場中唯一實現增長的車型，同比增速達13.0%，轎車和SUV分別下滑20.1%和19.6%。不過，MPV市場規模很小，僅為8205輛；相比之下，轎車進口規模達88453輛，SUV進口規模達98899輛。

來源：中國汽車流通協會

　　一季度進口車排量區間占比變化不大，延續排量降低趨勢，1.5-2.0L仍為最大排放區間，占比為47.0%；其次為2.5-3.0L區間，占比29.3%；隨著平行進口車的恢復，3.0升以上份額反彈至4.8%，增長1%。

來源：中國汽車流通協會

　　隨著全球車企電動化轉型的加快，近年來進口新能源車銷量逐年增長。其中2019年進口新能源車銷量更是異常增長191%，主要受進口特斯拉Model 3帶動；在其國產后，2020年進口新能源車銷量降至正常水平，為2.7萬輛；2021年受插電混動車型帶動繼續增長26%，達到3.5萬輛。今年一季度，進口新能源車表現（-10.7%）好于整體水平（-18.8%），共銷售5400輛。（中國經濟網記者 陳夢宇）