4月，秦PLUS銷(xiāo)售2.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近三倍，豪取A級(jí)車(chē)亞軍之位，這也是其上市以來(lái)的最佳成績(jī)。在疫情和“缺芯”的當(dāng)下，新能源市場(chǎng)仍保持快速發(fā)展，比亞迪以電池技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)，并擁有芯片制造能力，受到的影響相對(duì)較小，秦PLUS能殺進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)前兩名也在情理之中。

　　值得一提的是，上汽系陷入“重災(zāi)區(qū)”，朗逸、凌渡，以及英朗同環(huán)比降幅均達(dá)到70%左右；科魯澤環(huán)比下降63.19%，科沃茲銷(xiāo)量?jī)H為個(gè)位數(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是受到上海地區(qū)爆發(fā)疫情，車(chē)企產(chǎn)能受限的影響。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)步入正軌，這一狀況將得到改善。

　　影豹新增R-style賽道版、繽瑞COOL和2022款逸動(dòng)PLUS同日上市、軒逸經(jīng)典款車(chē)型新增專(zhuān)享版、秦PLUS推出DM-i行政版、寶來(lái)迎中期改款……進(jìn)入5月以來(lái)，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)異常活躍，這也從側(cè)面反映出該細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。

　　受疫情散點(diǎn)爆發(fā)和芯片短缺的雙重影響，國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，4月僅銷(xiāo)售約23.14萬(wàn)輛，同環(huán)比分別下降41.83%和48.41%，與汽車(chē)市場(chǎng)整體降幅基本一致。中汽協(xié)方面表示，受疫情影響，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈經(jīng)歷嚴(yán)酷考驗(yàn)，消費(fèi)者的消費(fèi)能力和信心明顯下降，A級(jí)車(chē)也受到波及。

　　在此背景下，榜單前十車(chē)型環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)；同比來(lái)看，除比亞迪秦PLUS、大眾速騰和高爾夫外，其余車(chē)型均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。分國(guó)別來(lái)看，德系和日系平分秋色，各占據(jù)前十榜單的四席，其余兩席則被自主品牌收入囊中。

　　面對(duì)行業(yè)下滑的客觀環(huán)境，軒逸表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，4月銷(xiāo)售2.42萬(wàn)輛，仍占據(jù)榜單首位。值得關(guān)注的是，軒逸e-POWER版當(dāng)月銷(xiāo)售1292輛，環(huán)比出現(xiàn)上漲；同時(shí)軒逸經(jīng)典款車(chē)型新增專(zhuān)享版，相比現(xiàn)款車(chē)型價(jià)格有所提升，定位于大客戶(hù)或者網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，或?qū)�帶�?lái)一定的增量。

　　此外，雷凌以較小的同環(huán)比降幅逆襲，4月銷(xiāo)售1.65萬(wàn)輛，獲得細(xì)分市場(chǎng)季軍。反觀卡羅拉和思域，雖然仍以9397輛和5888輛的成績(jī)，占據(jù)榜單第五和第九名，但同環(huán)比60%以上的降幅顯然差強(qiáng)人意。

　　相比之下，比亞迪秦PLUS表現(xiàn)更加亮眼，當(dāng)月共銷(xiāo)售2.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近三倍，豪取A級(jí)車(chē)亞軍之位，這也是其上市以來(lái)的最佳成績(jī)。在疫情和“缺芯”的當(dāng)下，新能源市場(chǎng)仍保持快速發(fā)展，比亞迪以電池技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)，并擁有芯片制造能力，受到的影響相對(duì)較小，“明星車(chē)型”秦PLUS能殺進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)前兩名也在情理之中。在秦PLUS等車(chē)型的帶領(lǐng)下，比亞迪4月銷(xiāo)量達(dá)到104770輛，實(shí)現(xiàn)同比翻番，并摘得廠商零售銷(xiāo)量冠軍。

　　同為自主品牌，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS在4月銷(xiāo)售5448輛，擠進(jìn)榜單最后一位。5月20日，逸動(dòng)PLUS迎來(lái)年度改款，在采用雙面格柵的同時(shí)，搭載了藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。此外，長(zhǎng)安UNI-V連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，4月銷(xiāo)量達(dá)到5426輛，距離入榜僅差臨門(mén)一腳。

　　值得一提的是，上汽系陷入“重災(zāi)區(qū)”，其中朗逸、凌渡，以及英朗同環(huán)比降幅均達(dá)到70%左右；科魯澤環(huán)比下降63.19%，科沃茲銷(xiāo)量?jī)H為個(gè)位數(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，“這主要是受上海地區(qū)爆發(fā)疫情，車(chē)企產(chǎn)能受限的影響。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐漸步入正軌，這一狀況將得到改善。”

　　具體來(lái)看，朗逸4月銷(xiāo)售8442輛，同環(huán)比分別下降72.79%和67.58%，滑落至榜單第六位；英朗僅銷(xiāo)售3171輛，同環(huán)比分別下降71.44%和77.6%，跌出榜單十五名開(kāi)外。此外，桑塔納銷(xiāo)售8212輛，同環(huán)比降幅略低，位于榜單第七位。

全新寶來(lái)（圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）

　　相比之下，一汽-大眾可謂冰火兩重天。一方面，速騰和高爾夫逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，分別位于榜單第四和第八位，前者排名相比一季度更進(jìn)一步，后者則是年內(nèi)首次入榜；另一方面，寶來(lái)失速，同環(huán)比降幅超過(guò)七成。

　　好消息是，寶來(lái)迎來(lái)了中期改款，新車(chē)型將此前的1.5L動(dòng)力升級(jí)為1.2T，由此全系進(jìn)入“T時(shí)代”。同時(shí)，新車(chē)在外觀方面也一反大眾“套娃”設(shè)計(jì)，并新增多項(xiàng)智能化功能，更趨近于年輕群體，有望重回消費(fèi)者的選擇清單。

　　榜單之外，韓系品牌全軍覆沒(méi)，甚至沒(méi)有一款車(chē)型進(jìn)入榜單前十五，其中伊蘭特銷(xiāo)售4014輛，起亞K3銷(xiāo)量?jī)H為3位數(shù)，這與中汽協(xié)月初發(fā)布“韓系車(chē)前4月市場(chǎng)份額跌至1.7%”的結(jié)果相一致。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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