上半年，國內乘用車共召回2544653輛，同比下降44.72%，召回規模降至2015年以來的新低。

　　伴隨新能源汽車的銷量持續走高，其召回數量和次數也水漲船高。在上半年，每個月都有新能源召回案例；2月，特斯拉和奔馳合計召回了36151輛電動汽車，占當月召回總量的78.36%；4月、5月，新能源依舊是召回市場的“主力”。

　　6月，國內10個汽車品牌累計發布12起公告，共召回乘用車232017輛，同比下降61.80%，環比降低2.40%，召回規模依舊處于低位。

　　6月，乘用車召回市場呈現三大“特點”。第一，韓系陷入大規模召回，6月，現代分2批次共召回207019輛國產和進口汽車，占召回總量的89.23%，遙遙領先。第二，新能源產品召回依舊“活躍”，6月發起召回的10家品牌中，5家都涉及新能源車型，總量為19980輛。第三，6月，奧迪、捷尼賽思和阿爾法·羅密歐3品牌都因“車輛銘牌及隨車相關文件上有關生產日期的信息與車輛識別代號VIN中表征車型年份的信息不一致”，而各自召回了相關進口車型，此后會否涉及更多進口汽車還待觀察。

　　至此，2022上半年國內乘用車召回數據也全部出爐，中國經濟網汽車頻道匯總整理出“2022上半年國內乘用車召回榜單”。

　　整體來看，上半年，國內乘用車共召回2544653輛，同比下降44.72%，召回規模降至2015年以來的新低。通過趨勢來看，2022年1月國內乘用車召回市場“高調”開局，超過154萬輛的召回數量成為國內汽車召回制度施行以來的年度首月召回之最；但此后迅速降入低點，并延續低位走勢。

　　分國別來看，上半年，自主品牌以接近80萬輛的數量奪取召回規模之冠，召回品牌數同樣位列首位。具體來看，上半年，共有7家自主品牌累計召回汽車798861輛，占比31.39%；其中，五菱成為“主要力量”。1月，五菱宣布召回多達609779輛汽車，成為上半年“單起召回規模冠軍”，并占據自主品牌召回總份額的76.33%。此外，奇瑞、吉利、比亞迪、一汽奔騰、東風風神、九龍6家自主品牌也各自發布過召回。

　　德系品牌召回規模同樣超過70萬輛，奧迪、奔馳、保時捷、寶馬4品牌累計召回710909輛，占比27.94%，位居次席。德系品牌還呈現出“高頻召回”的特點，4品牌共發布了18起召回；其中，奔馳延續了近年來“高頻、大量”召回的趨勢，上半年中，奔馳月月上榜，最終分9批次召回汽車230317輛，不僅召回原因“五花八門”，且涉及了大部分銷售的國產、進口車型。

　　此外，上半年，奧迪4批次召回465537輛，召回規模排名德系首位，占比65.48%；接下來，保時捷分3批次召回14818輛，寶馬分2批次召回237輛。

　　排在上半年召回規模第3名的是日系品牌，5品牌累計召回504352輛汽車，占比19.82%，豐田成為主要“推動者”。上半年，豐田共召回了482000輛汽車，占日系召回總量的95.57%；此外，日系僅再有雷克薩斯召回規模破萬輛，本田、日產、馬自達皆不足萬輛。

　　接下來，美系3品牌召回汽車276808輛，特斯拉占據其中99.64%，達到275809輛。值得注意的是，國產后的特斯拉銷量勢如破竹，但其召回規模更是“越級”增長，2021年，其全年召回激增至543811輛，遠超銷量，更是其上一年年召回規模的逾16倍；進入2022年，特斯拉的召回勢頭依舊迅猛，4月、5月連續兩個月召回規模超過10萬輛。

　　特斯拉召回的激增也是新能源站上“主舞臺”的表現之一。伴隨新能源汽車持續翻番的高調走勢，也帶來了其在召回市場的水漲船高，上半年，每個月都有新能源召回案例；其中，2月，特斯拉和奔馳合計召回了36151輛電動汽車，占當月召回總量的78.36%；4月、5月，新能源依舊是召回市場的“主力”。

　　此外，韓系3品牌召回了216416輛汽車，占比8.50%，也讓在中國市場深陷泥潭的韓系車“雪上加霜”。作為韓系在華的銷售先鋒，北京現代近年來表現每況愈下，2017-2021年已經歷五連降，進入2022年表現仍不見起色，1-5月，北京現代累計售出7.6萬輛，同比下滑達53%。而對比來看，其在召回市場卻是“大展拳腳”，上半年，現代共召回了215027輛汽車；上一年，現代同樣召回了接近52萬輛汽車，持續的大規模召回或也能部分解釋韓系車滯銷的原因。（中國經濟網記者 郭躍）

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