自主品牌：一路向上，集體突圍

——“汽車出行這十年”系列報道

　　回望過去這十年，自主品牌抓住了中國SUV市場火爆的紅利，得以迅速崛起；面對汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮，其又精準地洞察到電動化和智能化的新機遇，以求形成品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢能。 

　　9月28日，被譽為“國民神車”的哈弗H6，正式以“新能源SUV專家”的全新姿態(tài)，重啟下一個10年的王者之路。伴隨著第三代H6 DHT-PHEV正式上市，哈弗品牌乃至整個長城汽車也吹響了向新能源全面轉型的號角。

哈弗第三代H6 DHT-PHEV正式上市 發(fā)布會截屏

　　整整十年前（2012年9月），哈弗H6首次奪得了SUV月度銷量排行榜的冠軍；在隨后的100多個月，便一直霸占著榜首位置，不僅成為市場公認的“神車”，更引領自主品牌在SUV領域實現(xiàn)突破。 

　　“過去，我們趕上了中國汽車工業(yè)的‘黃金十年’，可以說是一路凱歌。比如說，哈弗成為中國SUV的領導者，并帶領中國車企在SUV領域突圍，并且成功突破了中國品牌頭上的天花板。”長城汽車董事長魏建軍公開強調，“如今面對全球化大背景下，數(shù)字化、智能化的波濤洶涌，我們必須進行一次‘脫胎換骨’式的改變。” 

　　這十年，長城汽車憑借著對SUV的聚焦和專注實現(xiàn)一路向上；展望下個十年，其又以同樣的勇氣和決心全面推進新能源戰(zhàn)略轉型。這既是自主品牌這十年來成長的一個成功縮影，也是自主品牌向高端化發(fā)起集體攻勢的風向標。回望過去，自主品牌抓住了中國SUV市場火爆的紅利，得以迅速崛起；面對汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮，其又精準地洞察到電動化和智能化的新機遇，以求形成品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢能。 

　　“三強”領銜，銷量和市占率穩(wěn)步攀升

　　回顧歷史，“自主品牌汽車大發(fā)展分為三個階段”，阿維塔科技CEO譚本宏在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，“第一次是轎車快速進入家庭時期，那時合資品牌不愿下探10萬元以下市場，奇瑞、吉利、長安等自主品牌實現(xiàn)了規(guī)模化；第二次發(fā)力是SUV市場爆發(fā)時期，長城、長安、吉利月銷量屢創(chuàng)新高，合資品牌的SUV比較貴，沒有跑過中國品牌；第三次就是電動化和智能化，產(chǎn)品價格向上不斷實現(xiàn)著新突破。” 

　　從2012年到2017年，是譚本宏眼中的“SUV市場爆發(fā)時期”，也是汽車業(yè)界公認的中國SUV市場黃金發(fā)展期。這期間，吉利、長城、長安等三家自主品牌，敏銳地捕捉到“SUV市場”的風口，分別通過聚焦戰(zhàn)略、“雙輪驅動”等不同路徑，突破各自的發(fā)展瓶頸，并陸續(xù)躋身“百萬輛俱樂部”。 

　　吉利、長城、長安集體突破百萬輛大關，無疑為“自主三強”的頭部格局奠定了堅實的基礎。而在“三強”引領示范下，其它自主品牌也都紛紛強化布局SUV產(chǎn)品線，進而搶占更多的市場份額。數(shù)據(jù)顯示，2012年，國內(nèi)SUV銷量突破200萬輛，同比增長25.5%。到2017年，SUV車型的銷量突破千萬輛，達1025.27萬輛，同比增長13.32%。其中，自主品牌SUV車型的銷量達621.7萬輛，同比增長18.01%，市場份額增長至60.6%。 

　　借助SUV市場的高速增長，自主品牌的市場份額同步呈現(xiàn)穩(wěn)步攀升的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車在2012年的銷量為648.5輛，占乘用車銷售總量的41.85%；到2017年，其銷量達1084.7輛，市場份額提升至43.9%。 

　　在經(jīng)歷連續(xù)多年暴漲之后，燃油SUV市場的紅利逐漸消退，這在一定程度上拉低了自主品牌和車市的整體銷量。在2018年到2020年的三年里，國內(nèi)車市經(jīng)歷了連續(xù)的負增長，而自主品牌的銷量和市占率也均出現(xiàn)不同幅度的下滑。 

　　“雖然同樣是市場份額下滑，但這一輪下滑的背景有所不同。整個汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入深度結構調整期，自主品牌車企也經(jīng)過多年的積累，在產(chǎn)品競爭力、品牌影響力和抗壓能力上都有了進步。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受采訪時直言，“盡管整體下滑，但伴隨著優(yōu)勝劣汰和結構調整，一些自主品牌正在逆勢脫穎而出。” 

　　借勢產(chǎn)業(yè)重構，向高端化發(fā)起集體攻勢 

　　今年以來，局部疫情突發(fā)、芯片短缺、原材料價格持續(xù)高位等不利影響因素，給汽車行業(yè)帶來了巨大的損失和挑戰(zhàn)。在國內(nèi)車市遭遇“倒春寒”的大背景下，自主品牌卻呈現(xiàn)逆勢上行的態(tài)勢。其中，全力押注新能源賽道的比亞迪，通過布局純電動和DM超級混動兩條產(chǎn)品線，勢如破竹地超越特斯拉，成為全球新能源汽車的銷量冠軍。 

比亞迪發(fā)布DM超級混動技術（資料圖片 企業(yè)提供） 

　　作為國民經(jīng)濟的重要支柱，“汽車行業(yè)是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。 

　　全國政協(xié)經(jīng)濟委員會分黨組成員、副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩表示，“在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化浪潮中，歷經(jīng)百年發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)正在加速重塑。傳統(tǒng)車企積極而不遺余力地奮力轉型，跨界新勢力義無反顧地參與其中。” 

　　近年來，造車新勢力迅速抓住電動化和智能化新機遇，向高端化發(fā)起集體攻勢，旗下新車的價格顛覆了合資品牌乃至豪華品牌的價格封鎖。與此同時，吉利、長城、長安、上汽、北汽、東風等傳統(tǒng)自主品牌，依托各自的技術和資源優(yōu)勢，加速發(fā)力高端新能源市場，推出了包括極氪、沙龍、阿維塔、智己、極狐、嵐圖與猛士在內(nèi)的全新高端新能源汽車品牌。“在電動化和智能化浪潮推動下，傳統(tǒng)燃油汽車時代形成的汽車產(chǎn)品格局和品牌階層正在被打破”，有資深行業(yè)專家直言。 

　　得益于在新能源領域闖出了一條“銷量上升、品牌向上”的新路子，自主品牌的銷量在今年呈現(xiàn)持續(xù)增長的狀態(tài)。最新數(shù)據(jù)顯示，8月，自主品牌乘用車的銷量為102.9萬輛，同比增長45.3%，占總量的48.4%；前8個月累計銷售699.8萬輛，同比增長24.5%，市場份額為47.8%。 

　　這十年，乘著“新四化”的“春風”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國快速發(fā)展，成為強勁的經(jīng)濟增長點。“如果把新能源汽車比作‘上半場’，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作‘下半場’，那么中國汽車行業(yè)的‘上半場’已經(jīng)取得了很大成效，但決定勝負還在‘下半場’。”苗圩指出，“我們有信心、有能力繼續(xù)打好下半場，在‘變局’中實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，最終實現(xiàn)汽車強國建設的目標”。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）