當(dāng)前，我國智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)建設(shè)已進(jìn)入高速發(fā)展階段，“雙智”試點(diǎn)城市已取得階段性成果。趙澤生表示：“一是智能基礎(chǔ)設(shè)施初見成效，試點(diǎn)城市在一些專用道路安裝攝像頭、雷達(dá)等智能感知設(shè)施，搭建了感知體系；二是提高了城市智能管理水平，通過平臺(tái)的建設(shè)，使智能基礎(chǔ)設(shè)施的功能附加得到了提升；三是明顯改善民生，如智慧公交、無人駕駛出租、智慧停車、智慧泊車等，極大提高城市運(yùn)行效率；四是推動(dòng)‘雙智’標(biāo)準(zhǔn)化工作的互認(rèn)互建，通過標(biāo)準(zhǔn)讓16個(gè)城市形成協(xié)調(diào)。”

　　趙澤生認(rèn)為：“接下來，要繼續(xù)探索中國特色的‘雙智’協(xié)同發(fā)展的技術(shù)路線，打造‘雙智’3.0的指導(dǎo)方案，把城市道路、智慧道路、建筑、公共設(shè)施和汽車融合起來。同時(shí)要研究‘雙智’可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，確立‘雙智’建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)等。”

　　而在一系列任務(wù)中，智能化道路的建設(shè)可謂重中之重。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉指出：“無論是車路協(xié)同路線，還是‘雙智’發(fā)展，其中最核心的均是建設(shè)智能化道路，這條道路一旦建成，對(duì)車路協(xié)同和‘雙智’發(fā)展都會(huì)起到舉足輕重的作用。”

　　那么智能道路該怎么建？張永偉表示：“一是提高城市感知能力，包括交通感知和市政感知；二是通訊，汽車對(duì)通訊的要求是大容量、高速度、低時(shí)延，需要靠5G補(bǔ)點(diǎn)完善；三是新城建、新基建，建設(shè)支持車路協(xié)同的算力設(shè)施；四是定位，未來我國汽車都應(yīng)使用自主可控的北斗定位技術(shù)，有條件的城市要率先建立基于北斗技術(shù)的高精定位系統(tǒng)；五是需要在城市沿路建設(shè)充電、換電、加氫等一系列補(bǔ)能體系。”

　　此外，湖南大學(xué)無錫智能控制研究院副院長秦洪懋補(bǔ)充說：“還要推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)城市基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)開發(fā)和共享，主要包括交通出行、交通氣象以及智慧交通等數(shù)據(jù)庫；同時(shí)還要推動(dòng)保險(xiǎn)、物流、停車等場景應(yīng)用探索，鼓勵(lì)有能力、有其他領(lǐng)域運(yùn)營基礎(chǔ)的企業(yè)成為新的城市車路協(xié)同運(yùn)營商。”

　　他進(jìn)一步指出，“在政策方面還要鼓勵(lì)創(chuàng)新，如L3級(jí)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理，創(chuàng)新模式的市場監(jiān)督機(jī)制等，制定人類駕駛員與自動(dòng)駕駛的類別規(guī)則，明確L3級(jí)以上類別自動(dòng)駕駛汽車的交通事故責(zé)任劃分規(guī)則，加快保險(xiǎn)制度的創(chuàng)新，積極探索自動(dòng)駕駛車輛的保險(xiǎn)新機(jī)制。與此同時(shí)，在數(shù)據(jù)安全和監(jiān)管平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等方面必須加強(qiáng)安全底線，加強(qiáng)安全監(jiān)管。”

　　當(dāng)然，我國的“雙智”建設(shè)目前也存在一定挑戰(zhàn)，如同質(zhì)化建設(shè)導(dǎo)致應(yīng)用場景創(chuàng)新不足、滲透率低、無法形成商業(yè)閉環(huán)等。“我們‘雙智’建設(shè)的市場化過程尚未實(shí)現(xiàn)，仍處于國家政策驅(qū)動(dòng)引導(dǎo)市場階段。”東南大學(xué)交通學(xué)院首席教授馬春野表示，“正因如此，很多政府部門、企業(yè)和高校都在做重復(fù)的工作，造成資源浪費(fèi)、角色混淆，我們需要認(rèn)清角色定位，更好的利用資源。”（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）

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