陳清泰直言，“智能汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構(gòu)。未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，將使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上面臨重構(gòu)。”在此背景下，不少車企在智能化領(lǐng)域強調(diào)全棧自研能力。　

　　王瑯表示，總的思路是全棧可控，但并不推薦全棧自研，要有所為、有所不為。羅鎮(zhèn)華也認為，“在產(chǎn)業(yè)上下游，大家分工合作，在各自最擅長的領(lǐng)域服務好汽車消費者，將一定是最優(yōu)解。”儲瑞松表示，“車企智能化領(lǐng)先，給消費者提供有獲得感的智能化體驗，和新型專業(yè)本土的Tier 1建立起長期的合作關(guān)系是最可行的道路。”

　　“智能汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構(gòu)。未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，將使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上面臨重構(gòu)。”在日前舉行的2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰直言，“未來汽車這個新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了很大的變化。從新能源汽車的電池、電機、電控、功率半導體，到智能化、網(wǎng)聯(lián)化涉及的芯片、軟件系統(tǒng)、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執(zhí)行器，到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通訊、云控平臺、AI算法等軟硬件都成了汽車鏈的重要組成部分。”

中國電動汽車百人會理事長陳清泰 主辦方供圖

　　當下，汽車行業(yè)正加速駛向智能駕駛時代，很多車企在智能化領(lǐng)域強調(diào)全棧自研能力。然而，在奇瑞控股集團有限公司副總經(jīng)理王瑯看來，我們需要按照產(chǎn)業(yè)分工、按照全球協(xié)作的方式來推進，我們更認同這樣一種發(fā)展模式，就要有所為、有所不為。總的思路是全棧可控，但并不推薦全棧自研。

奇瑞控股集團有限公司副總經(jīng)理王瑯 主辦方供圖

　　對此，百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松表示認同，“國內(nèi)車企研究院試著自研智能駕駛，如果研究的目的是為了搞清楚自動駕駛的原理，好判斷哪家供應商的產(chǎn)品方案靠譜的話，這種研究毫無疑問是很重要的，要做，而且要持續(xù)地做。如果研究的目的是為了量產(chǎn)，我會善意地提醒車企特別是老總，這種自研要做到安全、智能、體驗好的量產(chǎn)，成功的可能性很小。極少數(shù)車企巨大的投入，堅持數(shù)年，或許能夠量產(chǎn)，但是產(chǎn)品也不一定會領(lǐng)先，體驗也不一定好，算起賬來一定比外采Tier1的方案貴很多倍。”

百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松 主辦方供圖

　　“車企智能化領(lǐng)先，給消費者提供有獲得感的智能化體驗，和新型專業(yè)本土的Tier 1建立起長期的合作關(guān)系是最可行的道路。”儲瑞松坦言，“車企的核心價值創(chuàng)造是針對目標消費者人群定義出有吸引力和競爭力的整車，在整合Tier1合作伙伴提供的子系統(tǒng)，把定義的車按時、高質(zhì)量、成本可控地造出來，并且面向消費者宣傳，把車賣好，再通過提供優(yōu)質(zhì)服務，建立和維護良好的口碑和品牌，智能化特別是智能駕駛研發(fā)這種門檻極高、投入巨大、算法和軟件極其復雜，需要超大規(guī)模的技術(shù)積累，研發(fā)投入極大，需要長期持續(xù)投資，應該交給新型本土的Tier1去做。”

大疆總裁羅鎮(zhèn)華 主辦方供圖

　　“在產(chǎn)業(yè)上下游，大家分工合作，在各自最擅長的領(lǐng)域服務好汽車消費者，將一定是最優(yōu)解。”大疆總裁羅鎮(zhèn)華認為，“智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈走上更深度的開放合作，是可以切實降低智能汽車開發(fā)難度的，給智能功能普及帶來機會、也給產(chǎn)業(yè)各方帶來切實收益的事情。”

華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍 主辦方供圖

　　華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍呼吁共建自主創(chuàng)新的智能駕駛技術(shù)體系。據(jù)王軍透露，目前，華為基于昇騰系列的AI處理器打造面向“端、邊、云”全場景的AI基礎(chǔ)設(shè)施方案，而昇騰架構(gòu)從底層硬件、AI框架、訓練平臺和工具鏈全棧自研。　　

　　不止上游供應商，主機廠同樣認同“合作共贏”。江汽集團股份公司總經(jīng)理李明建議，“行業(yè)企業(yè)密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈的完整性、安全性，集中優(yōu)勢資源和力量加快技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)鏈水平，推動汽車零部件邁向全球價值鏈的中高端。”

江汽集團股份公司總經(jīng)理李明 主辦方供圖

　　為此，江汽集團已與國內(nèi)高校、研究所、企業(yè)等開展了智能汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)以及應用，實現(xiàn)了具備L3級智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。同時，在掌握電機電控軟硬件等核心能力基礎(chǔ)上，加大掌握智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，深化與科研機構(gòu)和科技企業(yè)在智能語音、5G、自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化合作，聚焦自動駕駛技術(shù)與知名企業(yè)成立合資公司，成立了以軟件定義汽車設(shè)計開發(fā)的一些合資公司。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民 主辦方供圖

　　同樣基于這一思路，廣汽埃安“形成了自主研發(fā)加上合資合作的強大整合能力，”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民介紹稱，“在外部設(shè)備和應用軟件方面，我們堅持開放共享，擴大社會合作資源，在座艙方面跟科大訊飛合作了星河智聯(lián)，在硬件、應用軟件合作方面和百度、地平線等企業(yè)形成了合作，在ICV技術(shù)另外形成了自主研發(fā)加合資合作推動產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。”（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）　　

　　相關(guān)閱讀：

　　智能汽車改變游戲規(guī)則，自主品牌如何緊抓行業(yè)變革機遇？

　　直面芯片短缺危機，摘掉“卡脖子”枷鎖前景可期