2022年，傳統新能源合計銷量超過400萬輛，同比實現1.2倍增幅，市場份額繼續超過六成。從競爭格局來看，傳統新能源形成了明顯的三梯隊分布，并與比亞迪、上汽通用五菱、吉利組成的“頭部三強”，共同呈現出“三三”格局。

　　比亞迪過去一年的表現可謂讓所有人“驚掉下巴”，甚至超出其自身預期，全年以186萬輛的銷量強勢引領國內車市。在其帶領下，自主品牌在傳統新能源領域保持著絕對領先優勢，并將之貫穿全年。相比之下，合資方面僅大眾能夠與之一戰。

　　盡管挑戰重重，但2022年的新能源汽車市場依然延續爆發式增長態勢，繼續成為國內車市重要支撐。乘聯會數據顯示，12月新能源乘用車批發銷量達到75.0萬輛，同比增長48.9%，環比增長2.5%，表現持續走強；1-12月新能源乘用車批發突破600萬輛，達649.8萬輛，同比增長96.3%。

　　在去年1-12月新能源乘用車批發銷量廠商排名（TOP15）中，傳統品牌占據9席，合計銷量超過400萬輛，同比實現1.2倍增幅，市場份額繼續超過六成。12月當月，傳統新能源合計銷量則突破50萬輛，市場份額接近七成。

　　從全年的市場競爭格局來看，傳統新能源形成了明顯的三梯隊分布：首先是由比亞迪、上汽通用五菱、吉利組成的“頭部三強”，且三強銷量基本呈現倍增式排列；其次，是由廣汽埃安、長安、上汽乘用車、奇瑞組成的第二梯隊，其銷量由22萬輛起逐次往上遞增，銷量最高的廣汽埃安業已接近30萬輛；最后則是長城和一汽-大眾，銷量在10萬輛水平。由此，傳統新能源也呈現出了“頭部三強”加三梯隊分布的“三三”格局。

　　從“頭部三強”看，比亞迪在過去一年的表現可謂讓所有人“驚掉下巴”，甚至超出其自身預期。從開始的120萬輛、到坐150萬望200萬輛，其銷量目標一次次被突破，最終定格在186萬輛，同比提升兩倍有余。

　　然而，回過頭來看，從純電、混動的兩輪驅動、到王朝、海洋、騰勢、仰望的多品牌布局，再到動力電池、半導體的產業鏈布局，比亞迪的爆發更多是時至勢成的厚積薄發。

　　這也讓業界對比亞迪新一年的表現有了更多期待。此前有媒體曝出，比亞迪提出2023年銷量目標為400萬輛，但隨后官方回應，“受疫情影響，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對2023年銷售目標不好判斷。”然而，不管怎么說，手握大量待交付訂單，仍將讓比亞迪具有創造新的驚喜的巨大潛力。有消息稱，比亞迪目前有超過50萬輛的待交付訂單。

　　對比來看，上汽通用五菱延續穩中有升態勢，憑借五菱宏光MINI EV單一車型的絕對領先優勢，全年收獲61萬輛，穩居亞軍之位。而位居季軍的吉利汽車，則和比亞迪一樣，在新能源領域也有著多方布局，已建成純電、混動、換電及甲醇等多技術路徑并行，吉利、幾何、領克、極氪、睿藍五大品牌共同發力的新能源發展布局，全年實現銷售32.9萬輛，較上一年翻了三番，銷量增速在傳統新能源中實現領跑。新的一年，吉利的新能源銷量目標將在去年基礎上再翻一番。

　　領跑第二梯隊的廣汽埃安，表現同樣引人矚目，全年銷量27.1萬輛，同比實現翻番，極大支撐了廣汽集團的電動化轉型變革。在企業經營方面，廣汽埃安去年動作頻頻，啟動混改、啟用新LOGO、完成A輪引戰融資、自建電池工廠……其百萬元級別量產超跑更是早于比亞迪，于去年9月正式亮相，這些無疑都為埃安在新一年創造更大成功打下堅實基礎。

　　此外，長安、上汽乘用車、奇瑞，無論在銷量還是增速上都有不俗表現。相比之下，長城在新能源領域的腳步略慢，其也成為傳統新能源之中，唯一銷量下滑企業。不過，伴隨長城在2023年開年對高層的大調整，以及其森林生態體系布局的逐漸深入，長城新能源在新一年的表現值得關注。“2023年，長城汽車將全面擁抱新能源，預計推出超10款新能源車。”長城汽車相關負責人在接受媒體采訪時表示。

　　整體來看，在傳統新能源領域，自主品牌保持著絕對的領先優勢，并貫穿去年全年。相比之下，合資方面僅大眾能夠與之一戰。大眾官方數據顯示，大眾汽車品牌新能源車型去年累計交付18.06萬輛，同比增長51.6%；ID.系列車型銷量更是翻了一倍有余，達到14.3萬輛，順利達成年度目標。

　　值得注意的，ID.系列車型將于今年迎來其旗艦級轎車——ID.7。”ID.7的推出將我們的純電產品矩陣從小型車、緊湊型SUV、中大型SUV拓展至高端中型轎車市場。”大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠表示，“未來5-7年內，大眾將在中國市場大幅拓展純電產品陣容。”

　　新的一年，各方仍繼續看好新能源車市發展。乘聯會方面預計，2023年，國內新能源乘用車銷量將達到850萬輛，零售滲透率將繼續提升至36%。在此背景下，相信傳統新能源也將再創佳績。（中國經濟網 記者郭濤）

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