針對新能源汽車出海，張興海建議，一是給予政策技術性指導，助力車企開拓海外市場；二是協調解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題。

　　朱華榮建議，加快充換電基礎設施建設，緩解用戶補能焦慮；推動動力電池標準化，加強下一代動力電池、芯片等技術攻關；政策聚焦中端市場持續發力，促進我國新能源汽車市場結構不斷優化；內外同步，加快推動鋰資源等礦產資源開發布局。

　　馮興亞建議，加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。

　　近幾年，國內新能源汽車的成績有目共睹，連續8年產銷量全球第一，特別是2022年已然邁上700萬輛臺階。在今年的政府工作報告中也提到，過去一年，“采取減免車輛購置稅等措施促進汽車消費，新能源汽車銷量增長93.4%”。

　　與此同時，中國也是全球最大的新能源汽車出口國，2022年出口新能源汽車67.9萬輛，同比增長120%。全國政協委員、全國工商聯副主席、賽力斯集團董事長張興海認為，中國新能源汽車快速發展，形成了全球領域的競爭新優勢。

全國政協委員、全國工商聯副主席、賽力斯集團董事長張興海

　　不過，張興海也指出，中國新能源汽車出口集中面臨三方面問題：一是歐美加大在新能源汽車相關領域的研發投入，頒布貿易保護法案、筑高專利壁壘；二是出口認證難，歐美國家對于進口新能源汽車提出了一系列繁復的技術法規及安全要求；三是陸海兩個通道運力受限導致出口物流難。

　　張興海建議，一是給予政策技術性指導，助力車企開拓海外市場，幫助車企在技術交流、海外參展等方面提供便利，幫助解決“認證難”，幫助車企熟悉海外汽車市場規范等；二是協調解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題，鐵運降本，補貼運價，打通多港出海，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運輸通道。

　　盡管新能源汽車蓬勃發展之勢不減，“但面向未來，進一步由大做強仍然面臨較多挑戰，需要國家層面頂層規劃和系統解決。”全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在《關于保障新能源汽車健康協同發展的建議》中指出。

全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮

　　朱華榮認為，充換電基礎設施的布局尚不均衡，用戶補能焦慮尚未得到根本解決；電芯標準不統一導致重復投資、競爭加劇和缺芯貴電等因素驅動，新能源車企持續虧損，行業尚未找到可持續發展的盈利模式；市場結構不合理等多因素驅動導致行業增長動能轉弱，預期新能源汽車行業市場增速將放緩；關鍵原材料高度依靠進口，車規級芯片等產品國產化亟待破局，影響新能源汽車產業安全。

　　朱華榮建議，加快充換電基礎設施建設，緩解用戶補能焦慮；推動動力電池標準化，加強下一代動力電池、芯片等技術攻關；政策聚焦中端市場持續發力，促進我國新能源汽車市場結構不斷優化；內外同步，加快推動鋰資源等礦產資源開發布局。

　　除充電樁之外，“換電模式作為新能源汽車主要補能模式之一，具備非常明顯的優勢�！比珖�人大代表、廣汽集團黨委副書記、總經理馮興亞表示。近年來，以蔚來、吉利為代表的汽車廠商，以寧德時代為代表的動力電池廠商，以國家電網為代表的能源供應商，以及部分換電運營商爭相入局。

全國人大代表、廣汽集團黨委副書記、總經理馮興亞

　　然而，“目前我國的換電模式仍處于起步階段，規劃布局整體落后，換電車型研發投入較少，換電站建設成本高，電池標準規格不一，資源共享缺乏基礎等問題尚待解決�！瘪T興亞坦言。

　　馮興亞建議，加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。同時由政府牽頭組織企業或行業協會加速統一電池標準，并同步開展公共領域車輛換電試點，在電池規格與換電站標準上統一先行先試，推動汽車電池全面標準化快速落地。（中國經濟網 記者姜智文）