“很多人認為，我國新能源汽車是實現了彎道超車，但我理解的應該是換道超車。燃油車是一條賽道，新能源汽車是另一條新賽道，我們在新賽道上實現了超車。”王麒說，作為全球第一大消費市場，我國是汽車制造大國，也在向汽車制造強國邁進，這為新能源汽車提供了換道超車的契機。

　　隨著新能源汽車的蓬勃發展，產業上下游均面臨超出預期的機會和挑戰。王麒指出，在新能源汽車保有量高速增長的背景下，為避免稀缺資源浪費、電池原材料漲價及環保問題，行業要與時間賽跑，加強對新能源汽車動力電池回收的規范性。這是王麒繼2018年和2022年后，再次提出有關動力電池回收的建議。

　　“鼓舞人心，提振士氣！聽完政府工作報告后，我對未來更加充滿信心。” 全國人大代表、四川省工商聯副主席、致公黨四川省委常委、四川啟陽集團董事長王麒在接受中國經濟網記者獨家采訪時表示，“我最大的感受有三點，那就是信心足、思路明、步子穩。”

王麒代表 受訪者供圖

　　王麒舉例道，在總結過去五年創新宏觀調控工作時，政府工作報告用了“既果斷加大力度，又不搞‘大水漫灌’、透支未來，持續做好‘六穩’、‘六保’工作”的表述。這是負責任、有擔當的表現，也說明政府對經濟運行、民生改善等各項事業的發展都具備很高的執政智慧。

　　這在汽車領域，特別是新能源汽車得到很好的體現。過去幾年，國內新能源汽車的成績有目共睹，根據中汽協數據，我國新能源汽車連續8年產銷量全球第一，在2022年已然邁上700萬輛臺階，同比實現90%以上的增長。王麒表示，新能源汽車發展速度如此之快，離不開國家的大力支持。

　　“很多人認為，我國新能源汽車是實現了彎道超車，但我理解的應該是換道超車。燃油車是一條賽道，新能源汽車是另一條新賽道，我們在新賽道上實現了超車。”王麒直言不諱地說，作為全球第一大消費市場，我國是汽車制造大國，也在向汽車制造強國邁進，新能源汽車提供了這樣的契機。

　　“我們之所以能實現換道超車，不僅是因為擁有廣大的市場，更重要的是在技術創新、研發、生產制造等領域，都處于全球領先地位，”王麒強調，“不管是從戰略還是生產制造來說，中國新能源汽車的發展勢不可擋，我也對未來充滿了信心。”

　　談到新能源汽車基礎設施建設時，王麒興奮之情溢于言表，“我從15年前就在提，”她說，從當年的研發和生產制造，到如今大街小巷隨處可見，新能源汽車能取得如此成績，一方面是技術發展和消費者接受；另一方面就是配套基礎設施在不斷完善。

　　“如果沒有長期規劃和不斷完善基礎設施，就不可能看到大街小巷行駛著如此多的新能源汽車。” 王麒認為，新能源汽車想更好地獲得市場認可和更多消費者的青睞，還要再加快基礎設施建設，這也有利于其在全社會的推廣應用。

　　不過，隨著新能源汽車的蓬勃發展，產業上下游均面臨超出預期的機會和挑戰。王麒指出，在新能源汽車保有量高速增長的背景下，為避免稀缺資源浪費、電池原材料漲價及環保問題，行業要與時間賽跑，加強對新能源汽車動力電池回收的規范性。

　　事實上，這并非王麒首次提出有關動力電池回收的建議。早在2018年，王麒就曾表示，“目前整個電池回收產業還處于起步階段，個人和企業對電池回收還不夠重視，有關各方應未雨綢繆加大建設新能源汽車電池的回收利用試點，讓新能源汽車能夠真正助力我們的藍天保衛戰”，并提出完善廢舊電池管理辦法，建立完善的廢舊電池的信息體系等建議。2022年，王麒再次提出《關于規范新能源汽車動力電池回收管理機制的建議》。

　　同樣是在2018年，工信部等多部門聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產企業應承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業在回收各環節履行相應責任。2018年至今，上百家新能源汽車生產及綜合利用企業已在全國設立回收服務網點逾萬個。

　　中國汽車技術研究中心數據顯示，截至2020年，我國動力電池累計退役總量達20萬噸，到2025年預計將達到近80萬噸，年復合增長率在50%-60%；同時，預計到2030年動力電池市場總規模可達750億元。

　　因此，王麒建議：一、進一步積極推動落實生產者責任延伸制，細化新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，尤其對復雜難用的工業固廢再利用。

　　二、進一步完善動力電池溯源機制，加強網點的正規化管理，賦予動力電池身份識別碼，建立信息管理報備系統，實現動力電池從生產到退役回收全周期可追蹤。

　　三、在動力電池回收企業資質認定標準方面，結合市場發展的需求，除了明確新能源汽車回收拆解方面的技術規范與要求，還要明確核心材料的總回收率及再利用率。

　　四、鼓勵市場化創新發展，強化監管，健全市場信用體系，推行示范企業，既要有“白名單”，也應有“黑名單”，鼓勵優質企業探新，嚴厲打擊劣幣現象。建立聯動的管控機制，嚴格執行溯源管理機制，促進動力電池回收網點有序合規經營，形成動力電池回收良性生態且全面規范化發展。（中國經濟網 記者姜智文）