隨著農村居民生活水平的穩步提高，汽車開始走進千家萬戶，而擁有近5億人口的農村地區也為新能源汽車的發展提供了廣闊空間。

　　新能源車下鄉碩果累累

　　近日，工業和信息化部、國家發展改革委、農業農村部、商務部、國家能源局五部門在江蘇無錫、海南瓊海、湖北荊門三地同時啟動了2023年新能源汽車下鄉活動。

　　據了解，本次活動時間為今年6月至12月，共有69款新能源汽車車型參與，其中超60款為純電動車型，部分車型為插電式混合動力車型，涉及20多家車企，包括一汽、東風、長安、上汽集團、廣汽乘用車、比亞迪、一汽大眾、上汽大眾、上汽通用五菱、長城、奇瑞等自主品牌和合資品牌，造車新勢力品牌有哪吒汽車和小鵬汽車。

　　今年是新能源汽車下鄉的第四個年頭，以往三年，新能源汽車下鄉成效顯著，并逐漸深入三四線城市，不斷貼近縣鄉市場和農村消費者。數據顯示，自2020年啟動以來，新能源汽車下鄉活動推出近200款下鄉車型，帶動下鄉車型累計銷售410多萬輛。

　　“車馬未動，建樁先行。”海南省充換電一張網有限責任公司運營總監黃燾表示，通過建設信息化、數字化、智能化充換電“一張網”運營監管平臺，海南新能源汽車推廣再提速。

　　據海南省新能源汽車促進中心主任鐘東介紹，今年前4個月，海南已累計推廣應用新能源汽車2.91萬輛。新能源汽車在新增車輛中占比達43.6%。

　　除了相關部委和地方政府的大力支持，五菱、比亞迪、吉利等車企也在積極發力。

　　比亞迪相關負責人表示，近年來，比亞迪持續推出適合縣鄉汽車使用場景的車型，渠道下沉，以方便縣鄉消費者看車、試車、買車、修車，推動品牌認知度和銷量穩步提升。

　　“‘下鄉’活動發揮了重要拉動作用，推動銷量穩健增長。”中國汽車工業協會產業研究部副主任王軍說。

　　中汽協數據顯示，我國新能源汽車銷量從2019年的120.6萬輛猛增至2022年的688.7萬輛；非一二線城市新能源乘用車上險量快速增長，從2019年的17.5萬輛飛漲至2022年的171.4萬輛。

　　中汽協副總工程師許海東表示，著力推動新能源汽車下鄉，不僅引導企業加碼下沉市場，促進農村居民出行方式全面升級，更推動了新能源汽車的規模化發展邁向新階段。

　　撬動千億鄉村藍海市場

　　今年年初，中央一號文件提出，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車下鄉；5月，國家發展改革委、國家能源局印發《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》；6月8日，商務部宣布組織開展“百城聯動”等汽車促消費活動，進一步豐富農村新能源汽車產品供應；如今，新一輪新能源車下鄉已正式啟動。

　　相關政策接續出臺，釋放了什么關鍵信號？

　　“近年來，新能源汽車產業蓬勃發展，已成為推動新一輪經濟轉型升級和高質量發展的重要引擎之一。”許海東表示，布局充電基礎設施和推動新能源汽車下鄉，既能持續拓展廣大縣鄉市場空間，又能完善能源鏈路，助推相關產業發展，著眼未來大有文章可做。

　　當前，全國多地著力推動充電基礎設施建設，為新能源汽車下鄉“鋪路”。

　　“半小時可充一半電量，每月的充電費僅100多元。”安徽省安慶市大觀區海口鎮巨網村村民郭新安告訴記者，自從3月份鄰村安裝了充電樁，他的“里程焦慮”便消失了。

　　“推進充電設施建設，猶如打通鄉村‘七經八絡’。”安徽省經信廳汽車工業處處長馬翠兵表示，此舉可促進鄉村購車更多選擇，城市居民來鄉村也更加便利，勢必帶動旅游、物流、新能源汽車配套服務等一系列產業快速發展，促進就業，帶動當地經濟發展。

　　專家表示，如今喜歡自然、田園風光自駕游的消費者越來越多，鄉村旅游市場潛力廣闊。伴隨政策引導和居民收入的提升，農村地區用車需求和消費潛力將越發凸顯。

　　“新能源汽車縣鄉地區滲透率遠低于城市，提升空間巨大。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，推動縣鄉市場消費增長和實現新能源車普及將是重大市場機遇，對優化居民消費結構和持續實施擴大內需戰略有重大意義。

　　中國國際經濟交流中心能源政策研究部部長景春梅預計，到2030年，我國鄉村地區的千人汽車保有量可以達到160輛，總的汽車保有量會超過7000萬輛，由此推算新能源汽車下鄉大概會帶動千億級規模的市場。

　　中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》也預測，未來如能滿足農村居民機動化出行需求，將可能撬動5000億規模的超級市場。

　　更好“下鄉”需要合力

　　國家發展改革委新聞發言人孟瑋近期表示，總體上看，我國農村地區新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低，充電基礎設施建設不足、經濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。

　　許海東認為，目前，新能源汽車下鄉仍面臨多重挑戰。

　　首先，新能源車相較燃油車價格依然偏高，產品供給類型有限，如何科學定向研發適合的車型成為車企必修課。

　　其次，當前新能源汽車利潤率普遍不高，渠道下沉、推廣、促銷等附加成本，使得車企的盈利難度變大。

　　另外，由于充電設施建設和維護成本高，短期內難盈利，使得縣鄉地區充電設施不足，制約了新能源汽車的購買和使用。

　　上汽通用五菱產品定位總監張大偉表示，縣鄉地區消費群體價格敏感度高，日均出行里程約5公里至15公里，期望價位主要集中在10萬元以下。

　　業內專家建議，車企應研發更適合縣鄉地區的車型，比如可適當降低續航，以節約成本。國家在政策方面也可考慮傾斜、引導，根據實際情況適度加大幫扶力度。

　　崔東樹表示，應進一步做好農村地區宣傳和科普工作，鼓勵和發動更多力量，推動農村基礎電力設施更新和建設，多解決實際中遇到的困難和問題，如提升配電網容量等。

　　“新能源汽車下鄉是一項長期活動、系統工程。”許海東說，下一步，需要政府、車企、電網等多方面形成合力，不斷發掘經濟潛力，拓展市場空間。隨著宏觀經濟穩中向好，新能源汽車產業將保持穩步可持續發展。（經濟參考報 記者 高亢 吳慧珺 王存福）