今年上半年乘用MPV市場最大亮點之一，是騰勢D9超越別克GL8首次奪冠，其6月銷量為10630輛，1-6月累計銷售56164輛。如今，騰勢D9已連續4個月銷量破萬。

　　除騰勢D9外，自主品牌傳祺M8與傳祺M6上半年表現也十分強勢，合資姊妹車型賽那與格瑞維亞也為國內高端MPV市場再添一波熱度。但隨著高端MPV入局者的涌入，別克GL8感受到了前所未有的壓力，6月別克GL8銷量為6743輛，同比大幅下滑36.2%；1-6月累計銷售54723輛，同比下滑10.9%，是乘用MPV前十榜單中唯二下滑的車型。

　　今年上半年MPV市場增速強于市場平均水平，根據乘聯會公布的最新零售銷量數據，6月MPV銷量為8.9萬輛，同比增長13.5%；1-6月累計銷售52.4萬輛，同比增長21.6%。而6月國內狹義乘用車市場零售銷量為189.4萬輛，同比下降2.6%；1-6月累計銷量952.4萬輛，同比增長2.7%。

　　上半年MPV市場最大亮點之一，是騰勢D9超越別克GL8首次奪冠，其6月銷量為10630輛，1-6月累計銷售56164輛。騰勢品牌于2010年成立，由比亞迪與戴姆勒雙方各自持股50%，然而，這個“站在巨人肩膀上出生的品牌”在成立之初的發展并不盡如人意，直到2021年12月，比亞迪與戴姆勒決定就騰勢未來的股權進行調整，改為雙方分別持有騰勢90%和10%股份。隨后，騰勢推出高端品牌騰勢D9，騰勢銷售事業部總經理趙長江曾表示：“騰勢（D9）這一仗必須贏，其向下承接王朝、海洋，向上托舉仰望，騰勢干起來了，仰望的成功就會順理成章。”

　　如今，騰勢D9已連續4個月銷量破萬，并成功問鼎MPV半年榜，取得階段性成功。據悉，三季度騰勢D9還將在DM-i車型兩驅續航50公里和190公里之間加推一款車型，以滿足部分車主的日常行駛里程需求。

騰勢D9 中國經濟網 陳夢宇/攝

　　除騰勢D9外，自主品牌傳祺M8與傳祺M6也十分強勢，6月銷量分別為6526輛與5354輛，同比分別增長18.6%和123.7%；1-6月分別銷售40813輛和25891輛，同比分別增長41.0%和49.1%。

　　廣汽傳祺在MPV領域已深耕多年并站穩腳跟，與騰勢D9單款爆品不同，作為最先開創高端MPV的自主品牌，廣汽傳祺擁有傳祺M8大師、M8宗師、M6、E9等一系列家族產品，覆蓋10萬-40萬元價格區間，產品矩陣相對更加完善。

　　雖然MPV市場體量目前尚小，但擴張趨勢明顯，尤其是合資姊妹車型賽那與格瑞維亞的加入，為國內高端MPV市場再添一波熱度。6月，賽那與格瑞維亞銷量分別為5850輛和4127輛，1-6月累計分別銷售37704輛和21953輛。

賽那 中國經濟網 陳夢宇/攝

　　隨著高端MPV入局者的涌入，別克GL8也感受到了前所未有的壓力，6月別克GL8銷量為6743輛，同比大幅下滑36.2%；1-6月累計銷售54723輛，同比下滑10.9%，是乘用MPV前十榜單中唯二下滑的車型。

　　另一款累計銷量下滑的車型是奧德賽，其1-6月累計銷量為18380輛，同比下滑13.8%。或許同樣受到后來者的沖擊，今年上半年，“常青樹”奧德賽與艾力紳銷量排名滑落至榜單尾部。

　　值得一提的是，自主品牌方面，相對偏向低、中端的五菱佳辰與奔騰NAT也榜上有名，但五菱佳辰月度銷量排名有下降趨勢，6月銷量3581，排名第9；1-6月累計銷量22344輛，排名第6。針對出租車、網約車等To B市場需求奔騰NAT今年月度銷量起伏不定，但上半年累計增幅驚人，達到204.3%。（中國經濟網 記者陳夢宇）

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