“7月汽車產銷雖然同環比有所下降，但基本上還處于恢復的狀態，整體表現符合預期”，中汽協副秘書長陳士華表示。

圖片來源：中汽協

　　昨日（8月10日），中汽協發布數據顯示，7月，汽車產銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%；1-7月，汽車產銷分別完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%。

　　在去年同期高基數影響下，疊加傳統車市淡季，產銷節奏有所放緩，整體市場表現相對平淡，同環比均有所下滑。陳士華表示，“上半年汽車產銷增速較高，但6月之后統計基數逐漸抬高，后期累計增速將呈現逐步回落的趨勢。”

　　具體到乘用車方面，7月產銷分別完成211.5萬輛和210萬輛，環比分別下降4.7%和7.4%，同比分別下降4.3%和3.4%；1-7月，乘用車產銷分別完成1339.7萬輛和1336.8萬輛，同比分別增長6%和6.7%。

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　　陳士華表示，7月是汽車市場的傳統淡季，需求相對減弱，產銷節奏有所放緩。加之去年同期乘用車市場在促消費政策拉動下呈高增長態勢，因此本月乘用車銷量同環比均出現下降。

　　7月，乘用車國內銷量為177.4萬輛，環比下降9.3%，同比下降8.2%；出口32.6萬輛，環比增長4.5%，同比增長34.9%。其中，傳統燃油乘用車銷量繼續下探，國內銷量112.6萬輛，比上年同期減少29.2萬輛，環比下降10.9%，同比下降20.6%。

　　分級別來看，在傳統能源乘用車中，7月C級和D級車同比均呈正增長，B級及以下車型同比呈不同程度下降。目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量511.2萬輛，同比下降6.1%。

　　在C級和D級車市場的帶動下，高端品牌乘用車同比實現較快增長。7月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成36.6萬輛，環比下降11.5%，同比增長15.8%；1-7月，銷量完成240萬輛，同比增長19.1%。

　　許海東表示，在2018年-2020年，國內汽車市場整體出現下降，高檔品牌市場反而增長30%以上。“從目前的數據來看，高端品牌表現好于汽車市場整體，說明消費升級、特別是一二線城市換購需求明顯增強。”

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　　在乘用車市場中，中國品牌持續占據優勢地位。7月，中國品牌乘用車共銷售120.1萬輛，同比增長11.4%，占乘用車銷售總量的57.2%，比上年同期提升7.6個百分點。在主要外國品牌中，五大主要品牌銷量環比均呈不同程度下降；除美系銷量小幅增長外，其他四大主要品牌銷量同比均呈兩位數下降。

　　1-7月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）銷量合計為1304.8萬輛，同比增長4.5%，占汽車銷售總量的83.5%，低于上年同期2.8個百分點。其中，比亞迪銷量同比增速最為顯著，奇瑞、北汽和吉利也呈兩位數增長，長安和長城小幅增長，其他企業呈不同程度下降。

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　　相比車市整體，新能源汽車保持快速增長趨勢。7月，新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%；1-7月，產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。

　　分驅動形式來看，前7個月，純電動車型累計產銷330.1萬輛和326萬輛，增速分別為28.3%和29.5%；插電式混合動力汽車累計產銷128.7萬輛和126.3萬輛，同比分別增長83.3%和87.4%。

　　“目前，混動汽車增速高于純電動車，也成為車企發展的重要方向，因為其解決了純電動車高速長途出行難、冬季電池衰減，以及充電不方便等問題。”許海東說，混動汽車可能成為替代傳統燃油車的重要部分，未來應該還會有比較好的發展前景。

　　在新能源乘用車中，隨著車型品種的豐富，新車型的大量上市，車型價格下探等因素影響，A00級車同比明顯下降，其他各級別銷量同比呈不同程度增長，其中D級車由于同期低基數影響漲幅最大，達17.9倍。

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　　7月，新能源汽車出口10.1萬輛，環比增長29.5%，同比增長87%。其中，純電動汽車出口9.2萬輛，環比增長37.3%，同比增長90.9%；插混汽車出口0.9萬輛，環比下降18.2%，同比增長54.9%。1-7月，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。

　　“今年，新能源汽車成為中國出口增量的三大件之一，甚至出口到歐洲等汽車較發達的地方，核心在于產品競爭力大幅提高。”許海東說，經過10多年的積累，中國新能源汽車無論是外觀設計，還是整個供應鏈體系都具備非常好的條件。

　　談及未來汽車發展趨勢，陳士華表示，國家發改委等13部門近期印發了《關于促進汽車消費的若干措施》，提出10條穩定和擴大汽車消費的具體舉措。預計伴隨新一輪汽車促消費政策的實施落地，汽車消費潛力有望得到進一步釋放，有助于行業全年實現穩增長目標。（中國經濟網 記者姜智文）

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