當前汽車行業面臨百年未有之大變局，中國逐步從汽車消費大國，發展成汽車制造大國、汽車創新大國。但隨著眾多造車新勢力的入場，新能源賽道也進入“群雄混戰”階段，雷平建議，與其關注競爭對手，不如更多地關注用戶、消費者和使用場景的需求變化。打造用戶感知強烈且價值卓越的產品、服務和體驗。

　　項興初認為，當前新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合，智能新能源汽車產業鏈涵蓋軟件、硬件、通信、系統集成等諸多領域，一個行業、一家車企難以獨立完成，“我們需要開放合作、跨界融合，這是汽車產業發展的必由之路。

　　為實現中國汽車產業的高質量發展，閤先慶建議，首先要重視科技創新領域，共性技術、跨界技術已日益成為車企成功迭代的關鍵；同時要持續提升產業鏈的體系建設，汽車強國的底色，是汽車零部件強國；此外還需煥新品牌力，打造世界級中國汽車品牌。

　　“新能源智能汽車，代表了汽車產業未來的發展方向，技術的變革、商業模式的創新，在為新進入者帶來機會的同時，也給資深車企帶來了挑戰。”在日前舉辦的第十九屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理雷平表示。

論壇現場 官方供圖

　　雷平認為，當前汽車行業面臨百年未有之大變局，技術變革重構全球汽車競爭格局，為中國汽車品牌向上創造機遇，中國逐步從汽車消費大國，發展成汽車制造大國、汽車創新大國。

　　中汽協數據顯示，我國汽車產銷總量已連續14年位居全球第一，新能源汽車產銷量連續8年位居全球第一。從國內市場看，中國自主品牌乘用車市場份額快速增長，2023年1-7月市場份額達53.8%，占據半壁江山。

　　“但隨著眾多造車新勢力的入場，新能源賽道也進入‘群雄混戰’階段，行業集中度快速提升，兩極分化日益加劇，行業進入動蕩調整期。上海車展后，內卷成為行業熱詞，內卷的背后是產品同質化嚴重，且眾多車企均選擇降價這種單一破局手段。”雷平建議，與其關注競爭對手，不如更多地關注用戶、消費者和使用場景的需求變化。打造用戶感知強烈且價值卓越的產品、服務和體驗。拒絕復雜冗余功能的無效堆砌，做好共性技術和個性技術的分工協作。同時，在安全、健康和環保等方面加大研發力量、加大行業合作，共享研究成果。

　　關于如何把握行業變革新機遇，跨界融合是不斷被提起的話題之一。江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初表示，當前新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合，產業邊際加速向外拓展，智能新能源汽車產業鏈涵蓋軟件、硬件、通信、系統集成等諸多領域，一個行業、一家車企難以獨立完成，“我們需要開放合作、跨界融合，這是汽車產業發展的必由之路。”

　　項興初認為，價格戰愈演愈烈，行業內卷加劇主要是受行業規模短期增長受限、產品同質化、產能過剩等因素影響，這種陣痛在產業發展的轉型期是正常的，從長遠看，汽車產業仍大有可為，我們要通過跨界融合來實現突破性的創新，尤其是觀念的創新和認知的突破，從而提升產品供給的質量，實現中國品牌的高質量發展。

　　“為實現中國汽車產業的高質量發展，需要政府、企業各相關方在科技創新、產業體系力、品牌向上三方面共同發力。”廣州汽車集團股份有限公司副總經理閤先慶表示，首先要重視科技創新領域，共性技術、跨界技術已日益成為車企成功迭代的關鍵；同時要持續提升產業鏈的體系建設，汽車強國的底色，是汽車零部件強國；此外還需煥新品牌力，打造世界級中國汽車品牌。

　　長城汽車股份有限公司CTO王遠力也建議，車企要提高核心競爭力，需要在戰略方向、科技創新、組織優化等方面進行深度改革，第一錨定全球化發展，第二持續技術創新，第三，打造國際視野的創新型人才組織。他表示，中國汽車要走出去，必須要建立高科技、高質量、低碳環保的品牌形象，不能成為低價低質的代名詞。在產業變革升級的大潮中堅持長期主義，遵守法律法規，既要有前瞻性的戰略布局，也要有先人一步的技術儲備以及應對未來的落地舉措。（中國經濟網 記者陳夢宇）