中國經濟網11月2日訊（記者 郭躍）10月31日，由中國電動汽車百人會主辦的2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會正式開幕。來自政府有關部門和汽車、信息、交通、能源、物流、原材料等領域的行業機構、高校院所的近一千名代表，就多化交融的新階段該如何把握汽車供應鏈方向，以適應產業發展的需要進行了深入交流。

論壇現場 郭躍/攝

　　聚焦蓬勃發展的新能源與智能汽車產業，加強汽車供應鏈韌性建設成為當務之急，保障產業鏈供應鏈穩定，是新發展階段推動我國汽車行業高質量發展的重要著力點。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，從全球區域布局的整體來看，汽車供應鏈正在形成中美歐新三角格局。目前汽車供應鏈的核心關系正在發生重大變化�；�于國際局勢、自然資源、科技實力以及自身發展需求等因素，區域間，汽車供應鏈形成三種典型關系，即極端環境下的供應鏈脫鉤關系，相互制約與相互合作的耦合關系，基于新的貿易投資規則基礎上的合作關系。

　　對于未來，張永偉預測，在中美歐新三角汽車供應鏈格局中，中國很可能會成為全球汽車供應鏈中心。當前，中國已形成較完備的電動化供應鏈，在全球占重要位置，現階段全球約70%電池產能在中國，而且，大市場驅動中國未來成為重要發展區域。

　　中國品牌建設促進會理事長、國際標準化組織品牌評價技術委員會顧問組主席、原國家質量監督檢驗檢疫總局副局長劉平均則希望，在 “新能源動力車品牌榜”中，中國企業能夠入選30個左右；希望中國企業家能夠打造出一批新能源動力車的世界知名品牌，引領中國的品牌形象走向世界，助力中國經濟高質量發展。

　　同時，隨著汽車產業的內涵和外延不斷地豐富，汽車供應鏈由傳統鏈式關系，正在演化為多主體參與、專業分工更加融合的網狀結構。在這種供應鏈關系的變革中，如何構建一個更加高效、靈活且具有競爭力的新型汽車供應鏈變革發展新戰略，是挑戰，也是機遇。

　　廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理張雄表示，以智能座艙里面簡單的車機屏為例，里面融合的供應鏈有大幾十家，可能未來還會更多，因此，供應鏈管理的復雜度，對于很多汽車企業來說，是一個挑戰�！�

　　嵐圖汽車CEO盧放則分享了嵐圖汽車在新能源汽車供應鏈上的探索與實踐。他表示，在供應鏈方面，嵐圖堅持思維破圈、合作共生，堅持科技創新，數字化轉型，用新工具服務新的戰略，而且堅持以用戶為先的服務策略。

　　造車新勢力代表——蔚來汽車的供應鏈方法論則更具創新性。蔚來汽車供應鏈發展副總裁潘昱表示，蔚來的供應鏈策略，就是跟所有的合作伙伴通過透明互信，共研創新和長期合作來達到長期綁定。具體來看，互信就是透明供應鏈，雙方長期綁定，互相信任，打造確定性。互融就是共研，全棧自研并不完全準確，更多的是由主機廠來引領，和合作伙伴一起來共研，攻克各個難關，攻克各個難題�；�強就是長期綁定，長期合作，可以把生態做得更好，讓車廠在變強的同時，合作伙伴、供應鏈體系也可以做得更強。

　　合資企業——東風日產乘用車公司制造總部專職副總部長、廣州風神汽車有限公司總經理魏建彬表示，合資企業在新能源的布局上確實晚了，沒有趕上中國汽車市場的變革。他表示，未來東風日產在新能源汽車供應鏈上，要實施本土化戰略，“國內只要有成熟的我們就采用”；另外，也要內制一些“三電”產品，而且要做到供應鏈透明，共享給客戶和供應商。

　　汽車供應鏈策略最現實的追求，是不斷壓低成本。長安汽車采購中心副總經理朱祥文分析了長安汽車的供應鏈降本策略，即“高價值的深入做，低價值的簡單做，簡單做不是不做，而是把它更簡單地提高效率”。從垂直縱向橫向去看，通過技術的垂直整合、制造的代工來降低成本，還通過長安這家傳統車企在一些大型零部件方面的強大制造能力，來降低成本。

　　相較于車企不斷壓低供應鏈成本的“卷”，地平線總裁陳黎明表示，汽車供應商“老早就卷起來了，而且卷得非常厲害”。陳黎明表示，在如今的網狀供應鏈生態中，如果不跟主要零部件和功能供應商進行接觸，很難實現系統成本的控制。他認為，主機廠、供應鏈企業應該技術上的協同，硬件上進行標準化，避免重復造輪子，從而降低資源浪費，提高研發效率。

　　作為換電企業，奧動新能源聯合創始人、副董事長楊燁女士也表達了合作與協作的重要性。她表示，奧動新能源將攜手整車、能源、電池、出行、城投、交運等領域的合作伙伴強強聯手，實現資源共享、優勢互補、合作共贏，打造健康可持續發展的生態模式。

　　另外，面對芯片等汽車供應鏈韌性的擔憂，作為全球領先的半導體公司，英飛凌科技（中國）有限公司大中華區汽車電子事業部副總裁王巖表示，他們已經觀察到汽車供應鏈的轉變情況，并坦言他們有比較大的靈活性，能夠保證整個體系的韌度，而且已提前布局。