10月，國內共發布12起召回公告，涉及12個品牌的共計95325輛乘用車被召回，同比增長19.76%，環比大幅減少92.09%，數量為年內“次低”。

　　10月，國內乘用車市場呈現品牌分散、單量較低的情況，有多達12家品牌發布了召回公告，但僅有3家召回數量超過萬輛；此外，進口車型召回頻次高、國產車型召回數量大也是一大特點，有8家品牌召回了進口車型，但召回數量僅占總量的30.41%；另有5家品牌合計召回了66339輛國產車型，占比69.59%。

　　連續兩月大幅走高的乘用車召回規模，在10月迎來快速回落。據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據，10月，國內共發布12起召回公告，涉及12個品牌的共計95325輛乘用車被召回，同比增長19.76%，環比大幅減少92.09%。

　　從趨勢來看，國內乘用車月度召回規模結束了連續大幅走高之勢。10月乘用車召回數量不足十萬輛，成為年內“次低”。但相較去年同期仍有19.76%的上漲，由此，1-10月累計召回同比增量拉大至1199381輛。

　　從特征來看，10月乘用車召回呈現品牌分散、單量較低的情況。10月，有來自德國、日本、韓國、美國、英國、瑞典、意大利的多達12家品牌發布了召回公告；但僅有寶馬、斯巴魯、現代3家品牌召回數量超過萬輛，且沒有一家品牌召回數量超過5萬輛。

　　此外，乘用車召回還表現出進口車型召回頻次高、國產車型召回數量大的特點。10月，12家發布召回的品牌中，8家都召回了進口車型，其中7家召回的全部為進口車型；但進口車型召回總量較低，為28986輛，占召回總量的30.41%。另有5家品牌召回了國產車型，共召回國產車型66339輛，占比69.59%。

　　從系別來看，10月，德系寶馬、奔馳、保時捷3品牌累計召回乘用車57494輛，占比60.31%，召回規模、涉及品牌數量皆居首。其中，寶馬宣布將召回共計45965輛乘用車，包括41446輛國產5系插電混動和4519輛進口7系，召回數量領跑榜單。奔馳召回了8959輛國產E級和GLC SUV。保時捷召回了2570輛進口Taycan系列汽車。

　　日系的斯巴魯、日產2品牌共召回乘用車18428輛，占比19.33%。其中，斯巴魯召回了15470輛進口森林人、傲虎、BRZ系列汽車；而日產則召回了2958輛國產艾睿雅電動汽車。

　　韓系的現代和起亞2品牌累計召回乘用車12976輛，占比13.61%。2品牌召回車輛的共同原因是，車輛因怠速啟停系統（ISG）的變速箱電動油泵控制器電路板在制造過程中受損，控制器內部可能發生熱損傷，車輛發生火災的風險增大，存在安全隱患。

　　此外，再無其它系別車輛召回規模超過5千輛。其中，美系召回4787輛，并全部來自于特斯拉，其宣布自10月20日起，召回4787輛進口Model X電動汽車。召回原因是車輛控制器接收的制動液位傳感器信號的標定范圍不足，在制動液位較低時可能無法發出警報，極端情況下影響車輛的制動，增加碰撞風險。

　　來自英國的勞斯萊斯和邁凱倫兩大超豪華品牌召回1493輛乘用車，占比1.57%。瑞典的沃爾沃召回138輛，占比0.14%。意大利的瑪莎拉蒂召回9輛，占比0.01%。

　　值得注意的是，10月，湖州東方科技裝備有限公司、上海曉奧享榮汽車工業裝備有限公司、重慶金冠汽車制造股份有限公司、蘇州羅倫士汽車制造股份有限公司、克蒂（天津）汽車有限公司、江蘇車馳汽車有限公司、北京北鈴專用汽車有限公司、河南萊茵汽車制造有限公司、江蘇中意汽車有限公司、上海偉昊汽車技術股份有限公司、長久汽車制造有限公司、山東正泰希爾專用汽車有限公司，聯合召回了共計2174輛乘用/商用/特種車輛。

　　召回原因是車輛因燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求，可能導致葉輪變形并與燃油泵殼體發生摩擦、阻力增大。極端情況下，燃油泵停止工作，發動機熄火，增加車輛發生事故或人員受傷的風險，存在安全隱患。

　　而“問題燃油泵”問題近來也重出水面，8月，共有314746輛乘用車因問題燃油泵而被召回，占召回總量的60.36%。自2019年起，由電裝問題燃油泵引發的“失速門”，一度成為乘用車召回市場的焦點。2020年，國內更有多達2741469輛乘用車因該問題被召回，占全年召回總量的41.40%之多。（中國經濟網記者 郭躍）

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