繼9月突破5000輛后，嵐圖汽車10月交付量又進一步跨過6000輛的關口，并“將于12月沖擊1萬輛的月銷量，爭取全年突破5萬輛。”不止嵐圖汽車，“六小龍”近來基本都呈現出逐月遞增的勢頭。而整體步入上行通道的背后，源于“六小龍”與時俱進地更新了自身的產品和市場策略。

　　繼9月突破5000輛后，嵐圖汽車10月交付量又進一步跨過6000輛的關口。不止于此，嵐圖汽車總經理助理、銷售總公司負責人邵明峰在日前舉行的東風智能化新能源SHOW發布會上放出豪言：“嵐圖將于12月沖擊1萬輛的月銷量，爭取全年突破5萬輛。”

　　事實上，作為背靠著國內六大汽車集團（一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽）的“創二代”新能源車企，“六小龍”近來基本都呈現出逐月遞增的勢頭。數據顯示，10月，嵐圖、智己、阿維塔和極狐的銷量分別為6067輛、4018輛、3888輛、3107輛，其中嵐圖、智己和極狐同比分別增長138%、367.21 %、217%。

　　今年前10個月，嵐圖、智己和極狐的累計銷量分別為33529輛、19138輛、17608輛，其中嵐圖和智己同比分別增長107%、386.11%。

　　另據紅旗品牌官方發布的數據顯示，“10月零售銷量突破37200輛，同比增長28.5%，延續產銷快速增長態勢。其中，紅旗新能源產品零售銷量破萬輛。”

　　中國經濟網記者上個月在《躍躍御市:降價增配 出海提速,"六小龍"正駛入快車道?》一文就曾提出：“‘六小龍’依托已有的歷史沉淀、資金和研發優勢，同時借助與新能源和互聯網技術的融合，在可預見的未來，或許都將逐步邁入高速增長階段。”

　　在不少業內人士看來，“六小龍”整體步入上行通道的背后，源于企業與時俱進地更新了自身的產品和市場策略。以嵐圖為例，其目前已形成橫跨高端SUV、MPV、轎車三大品類的產品覆蓋。嵐圖汽車CEO盧放表示：“完成‘三年三品類’戰略目標后，嵐圖汽車進入新一輪快速發展期，目前，嵐圖汽車正在進一步加快生產排期，縮短交付周期。”

　　在終端市場，嵐圖快速響應市場需求，并及時調整產品配置和定價策略。其中，于10月12日上市的2024款新嵐圖夢想家，推出了PHEV和EV兩種動力共四款車型。憑借“降價增配”的策略，2024款新嵐圖夢想家贏得市場積極響應，據官方消息，新車上市首日即收獲1.0507萬輛訂單，上市18天累計訂單突破1.8萬輛。

　　無獨有偶，極狐汽車在產品策略上聚焦場景化造車，旗下考拉不僅填補了新的市場空白，而且還成功開辟親子出行賽道。清晰的產品策略帶來了銷量的明顯增長。10月，極狐考拉的銷量達1505輛。

　　為了有效地覆蓋市場，極狐品牌還持續完善渠道建設，以“升維”、“優化”、“下沉”作為渠道建設的關鍵詞。在2022年“center+space”店的基礎上，極狐品牌根據市場潛力及產品定位，增補“pop”渠道形式，實現渠道模式“升維”；持續通過渠道賦能，提升終端銷售能力，實現渠道能力“優化”；根據產品特性，開拓三四線空白市場，實現渠道布局“下沉”。

　　據悉，截至2023年9月底，極狐品牌總計在網經銷商112家，運營門店214個，其中Center店81個，Space店111個，Pop店22個，渠道覆蓋城市67座。一線城市覆蓋率100%，二線城市覆蓋率79%，三線城市覆蓋率70%。到2025年，極狐營銷和服務網絡將覆蓋100座以上城市、380家以上網點。（中國經濟網記者 王躍躍）

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