上汽通用的轉型之路已經開始，成立圍繞電動和智能網聯新賽道的兩家企業就是證明，下一步要將轉型快速落到實處。莊菁雄說，根據規劃，到2025年，上汽通用汽車將投資700億元，用于電動化和智能化轉型。

　　“接下來，上汽通用汽車要做好三件事。”莊菁雄表示，第一是在中國全面布局，軟硬件兼顧；第二是安全可靠，其中新能源汽車需要特別關注；第三是用戶至上，車輛出售之后服務才剛剛開始。

　　“現在我們的首要任務是依托奧特能智電平臺，推出更多安全可靠的高質量產品，打開新能源市場的口子，進一步提升市占率，這是重中之重。”莊菁雄表示，在智能網聯的轉型上，上汽通用汽車軟件及數字化中心成立之后，會在中國推出更多的智能網聯的技術和產品，包括智駕、智能座艙，做到“In China, For China”。

　　11月17日，2023廣州車展正式拉開帷幕，在總結收官全年車市的同時，也成為承上啟下的關鍵節點。在此期間，上汽通用汽車總經理莊菁雄、副總經理陸一、副總經理王晨東等全新管理層集體亮相，剖析當前自身發展遇到的問題，并就新能源汽車和智能網聯戰略等話題進行詳細解讀。

　　直面挑戰，發揮合資企業優勢

　　進入2023年以來，中國汽車市場持續攀升，新能源車10月單月產銷量接近百萬輛。然而，車企之間競爭加劇，從年初開始的“價格戰”此起彼伏，自主品牌市占率不斷提升，進一步壓縮合資品牌的市場空間。

　　“不僅是上汽通用，最近幾乎所有合資企業在運營上都遇到一些困難。” 莊菁雄直言不諱地說，對任何一個企業來說，如果長期沒有盈利模式，肯定沒有生命力，這是對消費者的不負責。長期來看，企業還是要有造血功能，能夠進一步開發全新產品，做好用戶服務。

　　不止如此，上汽通用在營銷上也碰到新的挑戰，比如新媒體營銷這一領域。陸一表示，“我們在重塑品牌矩陣的同時，也要搭建新媒體營銷矩陣，關注消費者體驗，把消費者需求快速融入產品定義當中，讓消費者體驗到我們在產品和服務體驗上的快速轉型。”

　　在智能化方面，上汽通用汽車等合資企業也面臨著三大挑戰。王晨東表示，第一，智能網聯技術落地非常快，如何保證質量可靠性和用戶體驗；第二，未來產品布局離不開股東方協同，如何更好地整合、聯動；第三，既要滿足質量，又要利用平臺做更多架構開發，非常消耗資源。

　　對此，莊菁雄指出，合資企業一半連著國內，一半連著國外，還是有一定的優勢。要強強聯合，把股東方的優勢融合到合資企業中，并在中國生根發芽，進一步為中國的市場提供服務。

　　“接下來，上汽通用要做好三件事。”莊菁雄表示，第一是在中國全面布局，軟硬件兼顧；第二是安全可靠，其中新能源汽車需要特別關注；第三是用戶至上，車輛出售之后服務才剛剛開始。

　　三大品牌合力扛起新能源大旗

　　“上汽通用汽車的轉型之路已經開始，成立圍繞電動化和智能網聯化新賽道的兩家企業就是證明，下一步我們要將轉型快速落到實處。”莊菁雄說，根據規劃，到2025年，上汽通用汽車將投資700億元，用于電動化和智能化轉型。

　　聚焦新能源車，上汽通用汽車今年前10月累計銷售66237輛，在合資品牌中處于前列。此外，別克品牌近日推出售價10萬元以內的微藍6 430km版，凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅標準續航豪華版也于廣州車展上市。“相信這幾款車型的推出，對新能源車的整體銷量還會有進一步提升。”莊菁雄表示。

　　“我們在純電和插電技術和產品方面，已經完成開發布局。”據莊菁雄透露，上汽通用汽車明年除純電動產品，也會有PHEV插混產品投放市場，包括別克GL8的PHEV車型；后年會進一步投放更多的插電和純電產品。

　　陸一直言，我們今年新能源市場就是依靠別克，明年凱迪拉克和雪佛蘭將形成合力，爭取三個品牌共同撐起新能源大旗。與此同時，后續三大品牌所有的產品都會有電氣化技術覆蓋。

　　“上汽通用汽車的目標是明年新能源車能夠實現盈利，其中關鍵還是降本提效，提升自身實力。”莊菁雄表示，從長遠來說，我們要進一步簡化電動車架構，提升模塊化和一體化打造大單品，提升零件復用率，進而提升質量并降低成本。

　　渠道方面，上汽通用汽車凱迪拉克、別克、雪佛蘭目前有超過1200家經銷商網絡，其中半數設置了純電空間，滿足消費者對純電產品的需求。陸一說，2024年預計將新增100-200家新能源車4S店。此外，還將打造少量的直營店，甚至商超店。

　　打造智能網聯“生態朋友圈”

　　對于汽車行業而言，新能源汽車的上半場非常成功，下半場的智能化需要從用戶、市場驅動做選擇，這給車企帶來很大壓力。王晨東表示，我們不能再強調技術有多好、底蘊有多強，而是要考慮如何將技術轉化為真正給用戶帶來的體驗和服務。

　　“過去半年，上汽通用汽車在智能化轉型中面臨很大挑戰，但幸運的是有泛亞體系做支撐，整個軟件團隊非常健全。”王晨東指出，我們有很多平臺，從高端車到低端車型的電子架構，可以實現全球共享。

　　陸一也表示，在智能化方面，上汽通用汽車遵循“油電同享”理念，這與其他車企有很大區別。據介紹，上汽通用汽車40%以上新能源車銷量來自基盤用戶，很多原凱迪拉克、別克、雪佛蘭車主，在用了別克E5、E4，包括微藍6之后，普遍反饋體驗越來越好。

　　值得一提的是，上汽通用汽車對打造智能網聯生態十分重視，這也離不開“生態朋友圈”的助力。王晨東表示，“未來，我們會與更多的軟件開發商合作，它們可以帶來部分造車新勢力、自主品牌等先進的理念。很多東西，靠閉門造車是肯定是造不來的。”

　　與此同時，“我們也和通用汽車討論并達成共識，要建立專門的團隊，把資源為中國所用，滿足中國市場需求。”王晨東補充道，只有中國人做出來的軟件，才能更適合中國人的需求。

　　今年8月，上汽通用汽車成立軟件及數字化中心，將泛亞原有軟件研發團隊，調整到新的組織架構中。王晨東說，我們組建了一個近千人的團隊，從云端到車端，包括通過云管端的“原子化”能力進行服務，最后對車輛不斷進行OTA升級。