10月，秦PLUS以4.07萬輛的成績，再次折桂A級車市場，以近10萬輛的優勢，提前鎖定年度銷冠。不過，長安UNI-V、逸動PLUS，以及埃安S等紛紛跌出榜單之外，好在星瑞和艾瑞澤8攜手入榜，捍衛自主品牌在A級車市場的強勢地位。

　　相比之下，合資品牌開始在純電動領域發力，大眾ID.3單月銷量突破萬輛；軒逸純電距離月銷9000輛僅一步之遙，同環比增長5倍以上。有業內人士調侃道，“16萬的ID.3無人問津，12萬的ID.3供不應求。”

　　2023廣州國際車展正在如火如荼地進行，參展的1132輛展車中59輛全球首發，概念車達20輛，為業內外帶來一場饕餮盛宴。然而，車展期間上市的重磅A級車寥寥無幾，這也在銷量上得以直觀體現。乘聯會數據顯示，10月A級車共銷售37.9萬輛，同比下降13%。

　　在此背景下，主流A級車完成“大換血”，其中型格、星瑞和艾瑞澤8擠進榜單；反觀雷凌銷量同比降幅超過40%；寶來、長安UNI-V、以及埃安S等銷量下降20%左右，紛紛跌出榜單之外，凸顯細分市場競爭之激烈。分國別來看，前十榜單中，自主品牌和日系分別搶占四席，最后兩席則被大眾品牌占據。

　　具體到車型方面，10月秦PLUS以4.07萬輛的成績一騎絕塵，再次折桂A級車市場。自4月以來，秦PLUS已經連續7個月銷量維持在4萬輛以上，坐穩A級車市場“一哥”的寶座，這與其推出起售價在10萬元以內的冠軍版車型密切相關。不過，秦PLUS銷量出現年內首次環比下降，降幅為5.2%。

　　出人意料的是，自主品牌燃油車迎來大爆發，多款車型擠進榜單。其中，名爵5再進一步，銷量年內首次突破2萬輛，同比增長超1倍，排名上升至第五位；星瑞和艾瑞澤8分別銷售1.46萬輛和1.41萬輛，搶占榜單第八、九位，二者環比增速均在40%以上。

　　不過，自主品牌在純電動市場遭遇挫折，其中一度沖進榜單前5的埃安S陷入下行區間，10月僅銷售1.17萬輛，無緣榜單。受此影響，廣汽埃安10月銷售41503輛，環比下降19.56%。此外，名爵MG MULAN已經不再公布銷量。這也提醒自主品牌，盡管在新能源汽車方面占據先發優勢，但切不可大意。

　　相比之下，大眾品牌10月表現同樣喜憂參半。上汽大眾方面，朗逸10月銷售3.88萬輛，同環比增長20%以上，位于榜單第二位。由此，朗逸已經連續4個月力壓軒逸，二者累計銷量差距縮小至不足萬輛，年度亞軍之爭進入白熱化階段。此外，凌渡10月銷售不足4000輛，同環比下降60%以上，這也令其上月沖進榜單的高光時刻成為曇花一現。

大眾ID.3

　　在純電動領域，大眾ID.3可謂風頭無限，10月共銷售1.08萬輛，同比增長4.29倍。綜合1-10月，ID.3累計銷量突破5萬輛，成為合資品牌純電車型中的一抹亮色。有業內人士調侃道，“16萬的ID.3無人問津，12萬的ID.3供不應求。”

　　一汽-大眾方面，速騰表現可圈可點，10月銷售2.69萬輛，位于榜單第四位。作為A+級三廂轎車標桿，新款速騰在外觀、內飾、動力及裝備水平方面進行了全方位升級，特別是中國區首次采用的1.5T EVO第二代渦輪增壓發動機，成為產品一大亮點。然而，寶來銷售1.12萬輛，連續4個月與榜單無緣。

　　值得一提的是，日系品牌在A級車市場發揮良好，思域和型格排名更進一步，卡羅拉重回榜單。具體來看，10月思域、型格和卡羅拉分別銷售1.7萬輛、1.47萬輛和1.3萬輛，位于榜單第六、第七和第十位。

　　此外，軒逸10月銷售3萬輛，環比增長超過15%，位于榜單第三位；軒逸純電距離月銷9000輛僅一步之遙，同環比增幅在5倍以上。在軒逸系列車型的帶動下，日產汽車中國區10月銷量達73272臺，環比增長14.8%。

　　美系品牌方面，雪佛蘭科魯澤和別克威朗10月分別銷售1.2萬輛和1.14萬輛，但仍以微弱劣勢與榜單失之交臂。韓系品牌更是乏善可陳，伊蘭特10月銷量不足萬輛，在沖擊榜單的路上依然任重道遠。（中國經濟網 記者姜智文）

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