自今年下半年以來，傳統新能源合計月銷量便持續攀升，從6月的39.9萬輛一路升至11月的49.5萬輛，這也與新能源車市的整體走勢相契合。前11月，傳統新能源合計銷量則達到419.8萬輛，份額為61.6%。

　　企業層面，比亞迪11月銷量再超30萬輛，累計銷量來到267.2萬輛，達成300萬輛年度目標已基本板上釘釘。此外，由廣汽埃安、吉利汽車、上汽通用五菱組成的傳統新能源第二梯隊最終將形成怎樣的競爭格局，同樣值得關注。

　　2023年進入尾聲，國內汽車市場愈發火熱。伴隨各大車企紛紛開啟年終沖刺模式，終端優惠進一步延續，車市呈現明顯的“翹尾”現象。乘聯會數據顯示，11月國內狹義乘用車零售連續第三個月站上200萬輛關口。11月新能源乘用車零售，繼續保持30%以上同比增速；其滲透率更是突破四成，達到40.4%，同比提升4個百分點。

　　從乘聯會發布的新能源汽車廠商零售銷量TOP10排行榜來看，11月入榜的傳統品牌依然保持此前的6家格局，其市份額繼續維持六成水平，占據絕對優勢。值得注意的是，自今年下半年以來，傳統新能源合計月銷量便持續攀升，從6月的39.9萬輛一路升至11月的49.5萬輛，這也與新能源車市的整體走勢相契合。前11月，傳統新能源合計銷量則達到419.8萬輛，份額為61.6%。

　　從企業層面來看，比亞迪盡管增速略有所放緩，但其官方數據顯示，11月比亞迪銷量再度突破30萬輛，同比增長31.1%；11月，比亞迪還迎來了第600萬輛新能源汽車下線的歷史性時刻。前11月，比亞迪累計銷量也來到了267.2萬輛，距離全年300萬輛的銷量目標，僅差32.8萬輛。

　　為了順利達成目標，11月24日，比亞迪旗下秦、漢、唐、宋等多款車型現金優惠幅度增至3000元至1萬元。盡管比亞迪方面，隨即回應此輪降價并非官方行為，且僅限于11月內，但是伴隨比亞迪的降價動作，也掀起了新一輪的“價格戰”。據不完全統計，進入12月以來，已有超過15家主流汽車品牌推出了各種優惠政策，加入年底沖量的行列，車市的競爭激烈程度由此可見一斑。

　　比亞迪之外，吉利汽車近幾個月來沖勢猛烈，憑借旗下吉利、領克、極氪和睿藍等多品牌的共同發力，11月銷量達到63462輛，月度排名繼續位列比亞迪之后，位居傳統新能源第二名。從前11月來看，吉利汽車累計銷量已超過40萬輛，與廣汽埃安相差不到3萬輛。

　　廣汽埃安方面，近兩個月明顯后勁不足，繼10之后，11月銷量繼續徘徊在4萬輛水平。中國經濟網曾在10月的分析稿件中提到，廣汽埃安目前正受到產能制約，為此廣汽集團將廣汽三菱工廠（位于長沙）交由廣汽埃安擴充產能。11月17日，廣汽埃安便傳出消息，其長沙分公司建設項目在長沙經開區正式開工，預計2024年6月即可建設完成。首期達產后，項目將為廣汽埃安貢獻20萬輛/年標準產能。

　　上汽通用五菱11月銷量同比增長57.3%達到54300輛。盡管，3月上市的五菱繽果正在成為宏光MINIEV之外，五菱新能源的又一銷量支撐，但這仍不足以推動其今年累計銷量增速迎來“轉正”。

　　前11月，上汽通用五菱累計銷量超過39萬輛，同比下滑3.1%，與吉利汽車相差不足兩萬輛。加之廣汽埃安，三家品牌組成的傳統新能源第二梯隊，在2023年最終將形成怎樣的競爭格局，值得關注。

　　此外，長安汽車11月銷量44645輛，同比增長71%；前11月累計銷量34.3萬輛，以92.8%的同比增速領跑傳統新能源。長城汽車則以同比增長137.1%成為11月傳統新能源增幅最高品牌，其11月銷量為28941輛，前11月累計銷量超過20萬輛。

　　從今年整體車市表現來看，無疑是超預期的一年。中汽協預計2023年汽車市場全年銷量有望達到3000萬輛，新能源汽車更將超過年初預測的900萬輛，這無疑將為在新能源領域占據領先優勢的傳統品牌提供更為廣闊的空間，最終傳統新能源將帶來怎樣的精彩，讓我們拭目以待。（中國經濟網記者 郭濤）

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