2023年，騰勢D9與別克GL8的榜首之爭十分膠著，經過激烈角逐，最終騰勢D9以7687輛的微弱優勢，驚險奪得MPV市場的年度銷冠軍。

　　別克GL8與騰勢D9之爭，從側面反應出MPV市場中合資燃油車與自主新能源之間呈現此消彼長的趨勢。其中，傳祺旗下E8、E9兩款插電混動車型均已獲得良好反饋；嵐圖夢想家在去年下半年的增勢明顯，月榜排名穩步上升。

　　2023年MPV市場“活力四射”：全年漲幅在乘用車三大車型（轎車、SUV、MPV）中居首，不斷涌入的新車型持續攪動MPV市場，多款熱銷車型頻頻沖擊月榜前十，曾經不溫不火的市場進入“紅海”。

　　根據乘用車市場信息聯席會日前發布的數據，2023年，MPV累計銷量109.3萬輛，同比增幅達到15.9%。

　　回顧2023年，騰勢D9與別克GL8的榜首之爭十分膠著，經過激烈角逐，最終騰勢D9以7687輛的優勢奪得年度銷冠，全年累計銷售118595輛。作為MPV市場中少有的插電混動與純電雙線并行的車型，騰勢D9在上市后迅速沖擊MPV頭部陣營。

　　騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江1月2日表示，2024年是公司的“OTA年”，騰勢將對旗下所有車型進行OTA升級，為用戶提供更卓越的智能和新能源出行體驗，將騰勢打造成全球領先的新豪華科技出行品牌。

騰勢D9 陳夢宇/攝

　　2023年別克GL8全年銷售110908輛，同比下滑12.6%。在業內人士看來，別克GL8與騰勢D9之爭，從側面反應出MPV市場中合資燃油車與自主新能源此消彼長的趨勢。別克GL8的年銷量雖然超10萬輛，但其市場份額的下滑已是不爭的事實。

　　同樣，經典車型艾力紳與奧德賽銷量也不及從前，奧德賽2023年銷量為37615輛，同比下滑8.9%；艾力紳銷量為28732輛，同比下滑18.3%。兩者全年銷量排名分別為第八和第九。更為引人關注的是，艾力紳在去年下半年多次無緣單月榜單前十，不知在新的一年中能否逆轉趨勢。

　　相比之下，新晉合資混動車型的代表——賽那與格瑞維亞，走出了獨立行情，兩者自引入國內市場后便迅速嶄露頭角，2023年的銷量分別為76575輛和48773輛，排名第四和第六。不僅如此，格瑞維亞的單月銷量仍在不斷攀升，12月銷量達到6235輛，超過賽那排名第二。

　　自主品牌方面，2023年全年有半數自主品牌車型上榜前十。除騰勢外，廣汽傳祺有兩款車型上榜，五菱與嵐圖各有一款。具體來看，MPV榜單“�？汀眰黛鱉8與傳祺M6全年分別銷售85785輛和53030輛，同比大幅增長31.7%和41.7%。

　　不僅如此，隨著新能源轉型的深入，傳祺品牌還順勢推出E8、E9兩款插電混動車型，且均獲得良好反饋。數據顯示，2023年12月，傳祺E8銷量達到5562輛，排名第四；傳祺E9銷量為2356輛，排名第十三。

　　此外，嵐圖夢想家也在下半年發力，增勢明顯，月榜排名穩步上升，2023年12月排名第五，銷量達到5285輛，全年銷量為26518輛，排名第十。五菱佳辰表現穩健，全年累計銷售47021輛，排名第七。（中國經濟網記者 陳夢宇）

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