1月，國內狹義乘用車生產、批發、零售量繼續保持在200萬輛規模以上，并呈現出口強勁，生產、批發相對保守，零售穩健的特點，由此帶動了渠道庫存壓力的減輕。

　　1月，狹義乘用車共零售203.5萬輛，同比增長57.4%，環比下降13.9%。崔東樹分析，“零售量同比大幅增長57.4%，主要是因為春節假期全部在2月，沒有擠占1月銷量。而環比下滑13.9%，則是因為2023年12月乘用車市場翹尾行情顯著，透支了部分1月銷量；同時，開年首月，部分品牌、車型優惠力度有所收縮，影響了購車熱情。”

　　昨日（2月8日），乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，1月，國內狹義乘用車生產、批發、零售量繼續保持在200萬輛規模以上，并呈現同比大幅上漲、環比顯著回落的特征。乘聯會秘書長崔東樹介紹稱，“1月，乘用車市場整體呈現出口強勁，生產、批發相對保守，零售穩健的特點，并由此帶動了渠道庫存壓力的減輕�！�

　　具體來看，1月，狹義乘用車共生產202.1萬輛，同比增長50.0%，環比下降24.5%。其中，自主品牌生產同比增長68%，環比下降25%；合資品牌同比增長33%，環比下降29%；豪華品牌同比增長27%，環比下降10%。

　　對此，崔東樹分析，“1月乘用車生產環比大幅下降，是因為車企在春節前都會保持比較保守的生產節奏，確保廠家、經銷商能在春節假期中保持較低的庫存水平、壓力。同時，2023年12月，乘用車生產達到了268萬輛的歷史高位，造成了較高基數。”

　　批發方面，1月，狹義乘用車共批發208.9萬輛，同比增長44.4%，環比下降23.7%。其中，自主品牌批發126萬輛，同比增長67%，環比下降20%；主流合資品牌批發57.3萬輛，同比增長24%，環比下降29%；豪華品牌批發25.4萬輛，同比增長11%，環比下降25%。

　　聚焦廠商表現，分化明顯，其中，一汽、東風、長安系等表現較強。具體來看，1月，批發量超過萬輛的廠商共有33家，其中8家廠商批發量同比增速超過100%，23家增速超過10%，還有7家廠商增速為負。

　　零售方面，1月，狹義乘用車共零售203.5萬輛，同比增長57.4%，環比下降13.9%，處于近年來的中上水平。崔東樹表示，“零售量同比大幅增長57.4%，主要是因為春節假期全部在2月，沒有擠占1月銷量。而環比下滑13.9%，則是因為2023年12月乘用車市場翹尾行情顯著，透支了部分1月銷量；同時，開年首月，部分品牌、車型優惠力度有所收縮，影響了購車熱情�！�

　　以品牌系別來看，1月，自主品牌零售112萬輛，同比增長77%，環比下降10%；市場份額達到55.1%，增長了5.9個百分點。主流合資品牌零售67萬輛，同比增長43%，環比下降15%；其中，德系品牌零售份額同比下降3.8%，日系品牌與同期持平，美系品牌下降1.3%。豪華品牌零售24萬輛，同比增長30%，環比下降22%，表現疲軟。

　　出口方面，1月，乘用車出口（含整車與CKD）35.5萬輛，同比增長51%，環比降7%。其中，新能源乘用車占出口總量的26.8%，較同期下降5.2個百分點。自主品牌出口29.6萬輛，同比增長61%，環比下降10%；合資與豪華品牌出口5.9萬輛，同比增長40%。

　　新能源方面，1月，新能源乘用車生產73.4萬輛，同比增長85.1%，環比下降33.3%；批發68.2萬輛，同比增長76.2%，環比下降38.8%；零售66.8萬輛，同比增長101.8%，環比下降29.5%；出口9.5萬輛，同比增長27.1%，環比下降6.9%。

　　從零售滲透率來看，1月，國內新能源乘用車零售滲透率達到32.8%，較去年同期提升7.2個百分點，但較2023年12月下降了7.5個百分點。1月，自主品牌新能源乘用車零售滲透率為51.8%，主流合資品牌為5.1%，豪華品牌達到22.3%。從零售份額來看，1月，自主品牌新能源乘用車零售份額達到70.3%，同比增加10個百分點；合資品牌份額為4.9%，增加0.9個百分點；造車新勢力份額達14.8%，增加3.7個百分點。

　　展望2月，受春節假期影響，全月只有18個工作日，較同期減少2日；同時，大部分廠商并不會節后立刻開啟生產；此外，春節前后幾天汽車消費熱情大都較淡，因此乘聯會預計，2月車市銷量將處于近年來的低谷處。（中國經濟網記者 郭躍）

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