2月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為44428輛，同環(huán)比均呈現(xiàn)兩位數(shù)以上的下滑。從體量來(lái)看，燃油板塊和新能源板塊在2月的銷(xiāo)量之和分別為31015輛、13413輛，與去年同期相比分別下滑25.28%、43.53%，在C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量中的占比分別為69.81%、30.19%。

　　奧迪A6L憑借深厚的品牌影響力和過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，成為2月唯一一款破萬(wàn)輛的C級(jí)車(chē)，不僅蟬聯(lián)單月銷(xiāo)量冠軍，更借此乘勝追擊，進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。今年開(kāi)年以來(lái)，奧迪A7L的銷(xiāo)量一直萎靡不振。隨著新款?yuàn)W迪A7L正式上市，能否再續(xù)去年的銷(xiāo)量增勢(shì)，或許更值得期待。

　　受春節(jié)假期影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在2月遭遇“倒春寒”。聚焦國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，同環(huán)比均呈現(xiàn)兩位數(shù)以上的下跌。

　　數(shù)據(jù)顯示，2月，來(lái)自17個(gè)品牌的21款車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量為44428輛，與去年同期的65262輛相比下滑31.92%，環(huán)比上個(gè)月下滑25.07%；今年前2個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為103720輛，同比下滑15.46%。

　　在21款C級(jí)車(chē)中，新能源車(chē)有12款，占比超半數(shù)。從體量來(lái)看，燃油車(chē)在2月的銷(xiāo)量之和為31015輛，與去年同期的41510輛相比下滑25.28%，在C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量中的占比為69.81%；新能源車(chē)的銷(xiāo)量之和為13413輛，與去年同期的23752輛相比下滑43.53%，在C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量中的占比為30.19%。

　　今年前2個(gè)月，燃油車(chē)的銷(xiāo)量之和為68286輛，與去年同期的77592輛相比下滑11.99%，在C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量中的占比為65.84%；新能源車(chē)的銷(xiāo)量之和為35434輛，與去年同期的45099輛相比下滑21.43%，在C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量中的占比為34.16%。

　　奧迪A6L乘勝追擊，A7L能否再續(xù)增勢(shì)？

　　在燃油車(chē)板塊，奧迪A6L憑借深厚的品牌影響力和過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，成為2月唯一一款破萬(wàn)輛的C級(jí)車(chē)，不僅蟬聯(lián)單月銷(xiāo)量冠軍，更借此乘勝追擊，進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2月，奧迪A6L的銷(xiāo)量為13455輛；1-2月的累計(jì)銷(xiāo)量為31954輛。

　　相比之下，寶馬5系和奔馳E級(jí)受換代影響，銷(xiāo)量稍遜一籌。數(shù)據(jù)顯示，2月，奔馳E級(jí)和寶馬5系的銷(xiāo)量分別為8900輛、4608輛；1-2月的累計(jì)銷(xiāo)量分別為17245輛、9681輛。

　　無(wú)獨(dú)有偶，來(lái)自德國(guó)的“老鄉(xiāng)”——奧迪A7L，近期也因?yàn)橛瓉?lái)中期改款，改變了原來(lái)火爆的銷(xiāo)售勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，2月，奧迪A7L的銷(xiāo)量為577輛，前2個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為1613輛。

　　去年3月，奧迪A7L開(kāi)啟逆襲，隨后幾個(gè)月一直保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，12月的銷(xiāo)量甚至達(dá)到6281輛。然而，今年開(kāi)年以來(lái)，奧迪A7L的銷(xiāo)量一直萎靡不振。隨著新款?yuàn)W迪A7L正式上市，能否再續(xù)去年的銷(xiāo)量增勢(shì)，或許更值得期待。

　　與奧迪A7L“師出同門(mén)”的大眾輝昂，在去年5月開(kāi)始淡出銷(xiāo)量排行榜后，如今又突然“現(xiàn)身”，也不知這是暫時(shí)的還是永久的。此外，紅旗H7和廣汽傳祺GA8依然沒(méi)有出現(xiàn)在榜單中。

　　市場(chǎng)份額跌至三成，插混挽回新能源顏面？

　　在新能源板塊，除了零跑C01外，其他C級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量均有不同程度的下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，2月，比亞迪漢、極氪001、哪吒S、奔馳EQE、蔚來(lái)ET7、智己L7、沃爾沃S90新能源、寶馬5系新能源、極狐阿爾法S的銷(xiāo)量分別為7678輛、2663輛、1090輛、364輛、135輛、114輛、108輛、17輛、13輛。

　　作為參照，去年2月，比亞迪漢、極氪001、哪吒S、奔馳EQE、蔚來(lái)ET7、智己L7、沃爾沃S90新能源、寶馬5系新能源、極狐阿爾法S的銷(xiāo)量分別為12344輛、4839輛、2048輛、614輛、649輛、242輛、324輛、439輛、236輛。

　　新能源C級(jí)車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)不僅不及去年，而且還遠(yuǎn)低于行業(yè)平均數(shù)據(jù)。

　　據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成46.4萬(wàn)輛和47.7萬(wàn)輛，同比分別下降16%和9.2%；1-2月，分別完成125.2萬(wàn)輛和120.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.2%和29.4%。

　　由于一眾“老選手”的銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅度下滑，導(dǎo)致新能源產(chǎn)品在整個(gè)國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)中的市場(chǎng)份額跌至約三成。2023年，新能源C級(jí)車(chē)在細(xì)分市場(chǎng)中的市占率為42.71%，去年12月單月的市占率為44.39%。

　　不過(guò)，插混版本（含增程）的陸續(xù)推出，讓原本僅靠純電動(dòng)產(chǎn)品“打天下”的車(chē)型突破了銷(xiāo)量瓶頸，也在一定程度上挽回了新能源汽車(chē)在國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的顏面。

　　其中，嵐圖追光憑借去年上市的PHEV版本迅速起勢(shì)，如今已穩(wěn)居新能源榜單前列。而哪吒S和零跑C01同樣也是得益于增程版車(chē)型，成功殺入榜單的頭部。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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