2月，A級車市場遭遇“倒春寒”，累計銷售21萬輛，同比下滑19%。與此同時，前十榜單發生深刻變化，燃油車逆勢反撲，有多達9款車型入榜；反觀新能源車，以往表現良好的埃安S和大眾ID.3紛紛失守。但業內普遍認為，電動化趨勢已經不可逆轉。

　　值得一提的是，自主品牌已經連續三個月占據A級車前十榜單半壁江山，證明其與合資品牌分庭抗禮的格局已定。“自去年以來，中國品牌乘用車市場份額出現持續快速增長，這也反襯出合資品牌面臨的壓力。”陳士華說。

　　全球已經建立起完整的新能源汽車產業鏈、價值鏈以及服務體系鏈，消費者認可度也很高，電動化趨勢不可逆轉；伴隨新能源汽車研發力度持續增強，新車的投放數量也在快速提升，我國新能源汽車變革進度持續深入，正在突破迭代的臨界點……在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，多位業內人士為“汽車電動化轉型是否正確”正名。

　　據比亞迪品牌及公關處總經理李云飛介紹，去年底，我國新能源汽車單月滲透率超過40%；上周新能源汽車單周滲透率已經接近48%，預計很快單周的新能源滲透率會超過50%。“今年極有可能是三季度，最晚不會超過四季度，單月新能源滲透率將超過50%。”

　　然而，在A級車市場正呈現燃油車逆勢反撲之勢，2月銷量前十榜單中有多達9款燃油車型入榜；反觀新能源車僅有秦PLUS苦苦支撐，以往表現良好的埃安S和大眾ID.3紛紛失守。有業內人士對此建議，乘用車市場2月受春節影響較大，綜合前兩個月的數據更具參考性。

　　整體來看，2月A級車市場遭遇“倒春寒”，累計銷售21萬輛，同比下滑19%，主流車型均出現負增長。中汽協副秘書長陳士華表示，2月經歷了完整的春節假期，制造業處于傳統生產淡季，同時部分購車需求已在春節前得到釋放，車市表現有所回落。

　　其中，大眾朗逸2月銷量達1.79萬輛，同比增長1.94%，時隔多月之后重奪A級車市場冠軍，這與其推出的系列降價活動有關。近日，朗逸家族迎來460萬輛里程碑，上汽大眾推出全新朗逸限時3年7.5折或2年8折的保值回購，這對消費者來說無疑有較大吸引力。

　　同為上汽大眾旗下產品，純電動車型大眾ID.3在2月的銷量僅為6083輛，環比下降23.31%。進入2024年以來，ID.3已經連續兩月掉出榜單，這也展現出在市場競爭激烈的背景下，其依靠“價格戰”后勁不足的一面。

　　一汽-大眾方面，速騰2月銷量0.99萬輛，同環比降幅在50%以上，僅位于榜單第五位；寶來銷量6000余輛，掉出榜單前十五。作為踐行一汽-大眾“價格-價值”戰略的重磅產品，速騰和寶來的市場表現有待提升。

　　相比之下，日系品牌2月表現同樣難言樂觀。其中，軒逸2月銷量1.58萬輛，同環比降幅超過50%，位于榜單第二位。不過，軒逸僅超過比亞迪秦PLUS不足200輛，隨時有被反超的可能。從前2個月數據來看，軒逸累計銷售5.4萬輛，在A級車市場中仍占據首位。

　　2月，本田罕見“雙車”入榜，其中思域銷售0.83萬輛，位于榜單第八位；型格銷售0.75萬輛，環比下降1.58%，擠進榜單第十位，這也是前十榜單中唯一環比降幅低于兩位數的車型。反觀豐田，卡羅拉和雷凌雙雙滑出榜單。

　　值得一提的是，自主品牌在A級車市場連續三個月占據前十半壁江山，證明其與合資品牌分庭抗禮的格局已經穩固。2月，比亞迪秦PLUS、吉利星瑞、長安UNI-V、奇瑞艾瑞澤8，以及長安逸動PLUS紛紛入榜，位于榜單第三、四、六、七、九位。

秦PLUS DM-i榮耀版

　　自2月中旬推出榮耀版車型以來，秦PLUS銷量環比下降25.92%至1.56萬輛，但排位提升至榜單第三位。作為對比，秦PLUS在1月的排名尚在第五位。此外，受榮耀版車型的刺激效應，比亞迪驅逐艦05在2月的銷量0.71萬輛，同比增長43.06%，環比增幅超一倍，距離邁入榜單僅差臨門一腳。

　　在A級車市場的帶動下，自主品牌持續搶占市場份額。2月，中國品牌乘用車共銷售79.1萬輛，占乘用車銷售總量的59.4%，比上年同期提升6.5個百分點。“自去年以來，中國品牌乘用車市場份額出現持續快速增長，這也反襯出合資品牌面臨的壓力。”陳士華說。（中國經濟網 記者姜智文）

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