相較于細分市場大盤單月微降、累計攀高的趨勢，合資B級轎車市場可謂“春寒料峭”。20款車型2月合計銷量83493輛，同比下降36.74%，其中只有帕薩特、邁騰和奔馳C級3款車型月銷破萬；1-2月累計來看，共銷售新車221253輛，相較去年同期下降超10%。值得注意的是，作為合資品牌的“重要戰(zhàn)場”，B級車領(lǐng)域雖然仍是合資中型車掌握“話語權(quán)”，但車型合計銷量在細分市場中的占比已日益下滑。

　　綜合1-2月數(shù)據(jù)來看，“邁帕組合”延續(xù)市場引領(lǐng)勢頭，其中帕薩特累計銷量達到32621輛，領(lǐng)跑市場的同時，不斷擴大優(yōu)勢。高檔B級車方面，寶馬3系保持領(lǐng)先，累計銷量達到24447輛，以2844輛的優(yōu)勢領(lǐng)先奔馳C級。另外，全新電混林肯Z煥新上市，并攜手全新電混林肯冒險家與電混林肯航海家組成“林肯電混大家族”，全力進軍電混賽道。

　　因正值春節(jié)假期，有效工作日減少，加之購車需求提前釋放，2月新車銷量走低尚在市場預(yù)期之中。所以綜合來看，1-2月的累計銷量數(shù)據(jù)更具代表性。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月，國內(nèi)B級轎車零售16萬輛，同比下降5%，環(huán)比下降43%；1-2月累計零售數(shù)量44萬輛，同比增幅33%。

　　相較于細分市場大盤單月微降、累計攀高的趨勢，合資B級轎車市場可謂“春寒料峭”。20款車型2月合計銷量83493輛，同比下降36.74%，其中只有帕薩特、邁騰和奔馳C級3款車型月銷破萬；1-2月累計來看，共銷售新車221253輛，相較去年同期下降超10%。

　　值得注意的是，作為合資品牌的“重要戰(zhàn)場”，B級車領(lǐng)域雖然仍是合資中型車掌握“話語權(quán)”，但車型合計銷量在細分市場中的占比已日益下滑。在電動化浪潮不斷席卷的當下，合資中型車市場份額正被特斯拉以及國產(chǎn)品牌車型攻占。

　　聚焦合資B級車普通品牌板塊，2月，帕薩特以12593輛的成績拔得頭籌，再次衛(wèi)冕細分市場月度銷冠。邁騰同樣月銷過萬，以銷量10802輛緊隨其后。雅閣攀升至榜單季軍，但銷量只有6480輛，同比降幅近6成。綜合今年前兩個月數(shù)據(jù)來看，“邁帕組合”延續(xù)市場引領(lǐng)勢頭。其中帕薩特同比增長超6%，累計銷量達到32621輛，領(lǐng)跑市場的同時，不斷擴大優(yōu)勢，已領(lǐng)先去年銷冠凱美瑞18835輛。

　　在過去的一年，“常青樹”帕薩特展現(xiàn)出強大的產(chǎn)品韌性，其雙前臉造型兼顧消費者不同的審美偏好，深受市場喜愛，也由此成為凱美瑞的有力競爭者。為了穩(wěn)固領(lǐng)先優(yōu)勢，帕薩特2024出眾款于3月“殺入”市場，380TSI高功版低至18.83萬元。極具競爭力的售價或帶動車型迎來又一波銷量小高潮。另外，據(jù)多家媒體報道，全新大眾邁騰實車近期曝光，新車采用全新外觀及內(nèi)飾設(shè)計，產(chǎn)品力進一步提升，新車或于4月底亮相。

　　日系品牌方面，“普降”成為主要趨勢，英仕派由于去年同期基數(shù)較低，銷量同比上揚。其中凱美瑞2月銷量只有2846輛，同比降幅超8成；1-2月累計銷量只有13786輛，已被雅閣超越，同比降幅超五成。凱美瑞開年銷量低迷與其新車型上市密切相關(guān)，部分消費者或決定購買新車型，或尚處于觀望階段。

　　3月6日，全新第9代凱美瑞正式上市，售價17.18萬-20.68萬元。廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理彭寶林在發(fā)布會現(xiàn)場喊出“不怕戰(zhàn)、不怕卷、不背刺用戶”的口號。伴隨著新車發(fā)布，合資B級混動轎車起售價被“9凱”首次拉入“17萬元區(qū)間”。不難看出，在價格戰(zhàn)與電動化雙重考驗之下，連續(xù)三年蟬聯(lián)細分市場銷冠的凱美瑞同樣感受到“危機感”，為了應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，可謂下足血本。然而其新車型能否“一炮打響”，還有待市場檢驗。

　　美系車型方面，蒙迪歐2月銷量遭遇“腰斬”，只有4559輛，今年累計銷量12197輛，同比下降13.92%。“兩君一寶”之中，君越銷量一直不盡如人意，在經(jīng)歷了去年年底銷量沖高之后，今年累計銷量只有16輛。君威1-2月累計銷量10170輛，同比大幅攀升，邁銳寶今年累計銷量只有1689輛，同比下降超27%。

　　高檔B級車方面，“馬太效應(yīng)”凸顯，BBA三家2月銷量達到27473輛，在細分市場中占據(jù)超85%的市場份額。其中奔馳C級以11303輛的成績成為月度銷冠，也成為當月細分市場唯一“破萬”車型。然而綜合前兩個月來看，寶馬3系仍然保持領(lǐng)先，累計銷量達到24447輛，以2844輛的優(yōu)勢領(lǐng)先奔馳C級。相較之下，奧迪A4L市場表現(xiàn)一般，2月、1-2月銷量分別為7162輛、16803輛，當月同比、累計同比降幅均高于另外兩款競爭車型。

　　二線陣營之中，凱迪拉克CT5實現(xiàn)領(lǐng)跑，今年累計銷量6884輛，“老對手”沃爾沃S60已經(jīng)難以與之匹敵。林肯Z依然處境尷尬，今年累計銷量只有1092輛，同比下降27.63%。然而值得一提的是，在“9凱”上市當天，全新電混林肯Z煥新上市，并攜手全新電混林肯冒險家與電混林肯航海家組成“林肯電混大家族”，全力進軍電混賽道。

　　福特汽車集團副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波表示，“對林肯而言，身處這個變革的時代，我們要堅定自己的節(jié)奏和路線，探索真正適合于客戶需求的答案，世上沒有最好，只有最合適。林肯選擇電混路線，就是建立在我們對于客戶需求的洞察之上�！保ㄖ袊�經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿）

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